打通成都南進(jìn)北出瓶頸
減緩川陜路的堵塞
成都物流更暢通了
“三河場收費(fèi)站撤除，成都南進(jìn)北出瓶頸都已打破了！”昨日，當(dāng)成都晚報(bào)記者電話告訴市政協(xié)委員張?zhí)旖∪�河場收費(fèi)站即將被撤除時(shí)，他難掩激動(dòng)的心情。其實(shí)，更開心的要數(shù)新都物流中心園區(qū)管委會(huì)陳副主任，當(dāng)他得知這個(gè)消息時(shí)，一連說了5個(gè)“好”字！
川陜大件路歷來是出川北上的重要通道及新都區(qū)出入城區(qū)的主通道，客流、物流量都居成都市四個(gè)進(jìn)出口方向之最，隨著新都物流中心園區(qū)的建立，車流量迅速增加，三河場收費(fèi)站成為了城北地區(qū)的交通瓶頸，直接影響了新都物流中心現(xiàn)代物流樞紐功能的發(fā)揮。昨晚，當(dāng)記者撥通新都物流中心園區(qū)管委會(huì)陳副主任電話，告知三河場將要被撤除時(shí)，在電話中，他連說5個(gè)“好”，心中的喜悅溢于言表。
據(jù)陳副主任介紹，物流中心園區(qū)內(nèi)一共有24家大型平臺(tái)物流企業(yè)，客戶企業(yè)更是達(dá)到了1000余家，流動(dòng)的貨運(yùn)車輛達(dá)到了每天5000-10000輛，其中大部分貨車都需要通過大件路進(jìn)出繞城高速公路換乘，每天僅車輛的通行費(fèi)就高達(dá)數(shù)十萬之多，不僅大大地增加企業(yè)的貨運(yùn)成本，制約了物流中心物流資源的集聚，減緩了物流成本降低的速度，更嚴(yán)重阻礙了成都市西部物流樞紐打造的進(jìn)程。“撤站是我們長期以來的愿望，之前中心的全體入駐企業(yè)就聯(lián)名上書省政府，要求堅(jiān)決拆除大件路三河場收費(fèi)站，如今夢想成真，是一個(gè)天大的利好消息。”在陳副主任看來，撤站后，將為四川未來物流業(yè)大發(fā)展帶來機(jī)遇、將吸引更多國內(nèi)知名品牌物流企業(yè)入駐園區(qū)。
政協(xié)委員電話報(bào)喜
終于打通了“大瓶頸”
“吳總啊！三河場收費(fèi)站要撤除了，你過來嘛！”得知“撤除”消息，市政協(xié)委員張?zhí)旖∧闷痣娫拡?bào)喜。“那時(shí)，成都1個(gè)口5個(gè)收費(fèi)站，兩個(gè)出城收費(fèi)站，3個(gè)進(jìn)城收費(fèi)站。”張?zhí)旖』貞洠?005年，他從青白江、新都方向往成都方向行駛，竟然花了70分鐘才通過收費(fèi)站。
2005年8月20日，張?zhí)旖∫允姓�協(xié)委員的身份提交了1093號(hào)提案。提案中稱，新三河場收費(fèi)站位置設(shè)置極不合理，不僅導(dǎo)致大件路交通不暢，也讓原本可以自主選擇線路往返成都、新都之間的居民，不得不按7元/噸·次的標(biāo)準(zhǔn)繳納過路費(fèi)。他要求有關(guān)部門給出明確說法。
2006年2月，成都市政協(xié)十二屆四次會(huì)議提案會(huì)議上，張?zhí)旖〉?16名政協(xié)委員聯(lián)名提案“取消三河場收費(fèi)站”，并建議政府以資本回購，撤銷三河場收費(fèi)站。
2006年12月31日，市交委同意成都城北出口至三河場路正式停止收費(fèi)，從2007年1月1日起，遷回原址的三河場收費(fèi)站開始收費(fèi)。張?zhí)旖∪杂羞z憾：老三河場收費(fèi)站仍是成都城北的一大瓶頸，“但是，三河場收費(fèi)站被批準(zhǔn)的收費(fèi)時(shí)間還有十幾年，我們一直試圖推翻關(guān)于修建三河場的批文。”如今，三河場收費(fèi)站終于要被撤除了，張?zhí)旖『苄牢俊?
張?zhí)旖↑c(diǎn)評(píng)：這個(gè)決定順應(yīng)了民意。三河場的事情，也給了我們一個(gè)啟示，政府的觀念，普通民眾的觀念，人大代表、政協(xié)委員的觀念都需要與時(shí)俱進(jìn)，否則10年后這樣的收費(fèi)站還存在的話，會(huì)被我們的年輕人笑話的。
人大代表聽了開心
交通樞紐不受制約了
昨日，盡管沒能趕到現(xiàn)場與張?zhí)旖〉热艘黄饝c祝，市人大代表吳澤祥也非常的開心。“從2005年，我和張?zhí)旖〉仁腥舜蟠�表、政協(xié)委員就開始展開了調(diào)查，至今已經(jīng)有6年時(shí)間。”吳澤祥表示，期間遇到了很多的艱辛。
根據(jù)調(diào)研，每天從三河場收費(fèi)站通過的車輛總數(shù)至少有10萬輛，尤其是2009年川陜路物流園區(qū)試運(yùn)行之后，擁堵現(xiàn)象更加顯著，2010年正式運(yùn)行之后，每天進(jìn)出物流園區(qū)的貨車數(shù)量達(dá)到了8000—10000輛。盡管修建了物流大道，三河場交通壓力仍然很大，這種情況下，收費(fèi)站繼續(xù)運(yùn)行對(duì)交通樞紐來說是一個(gè)極大的制約。
“終于盼到三河收費(fèi)站撤除的這一天，真的是太高興了！大快人心啊！” 吳澤祥說。