濟(jì)鋼細(xì)致梳理庫存結(jié)構(gòu)，增加經(jīng)濟(jì)料運(yùn)輸，降低煉焦煤和產(chǎn)成品庫存，日均接卸火車637車，綜合鐵運(yùn)比70.96%，進(jìn)口礦鐵運(yùn)比達(dá)76.04%，物流管理水平不斷提升�！耙辉觥笔窃黾咏�(jīng)濟(jì)料運(yùn)輸。針對鐵前原料配比結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)組織進(jìn)口經(jīng)濟(jì)料的港口發(fā)運(yùn)力度。同時，加快廠內(nèi)卸車節(jié)奏，按照雨季物流組織預(yù)案，提高各料場卸車水平和異常天氣下的應(yīng)變能力，確保接卸暢通�！耙唤怠笔墙档蜔捊姑簬齑妗８鶕�(jù)焦?fàn)t配煤結(jié)構(gòu)調(diào)整，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到高硫焦煤和高硫肥煤資源組織上，為保持合理庫存結(jié)構(gòu)提供支持。煉焦煤庫存降至18.36萬噸，煉焦煤庫存上漲的趨勢得到有效抑制�！岸�降”是降低產(chǎn)成品庫存。加快梳理貨源結(jié)構(gòu)，做到分客戶、分段碼垛、疏庫，對長時間、跨月交付訂單分析原因、明晰責(zé)任，加大部門聯(lián)動，消除因生產(chǎn)“掉隊(duì)”、“補(bǔ)產(chǎn)”等原因?qū)�交付造成的影�?逐步完善“滯留產(chǎn)品快速處理機(jī)制”，對重點(diǎn)訂單實(shí)施“車等貨”的發(fā)運(yùn)模式，從庫房的貨源匹配、運(yùn)輸計劃到在途運(yùn)輸，實(shí)施全過程跟蹤和監(jiān)控，加快信息反饋和異常信息的處理，優(yōu)化小額配裝，減少可發(fā)產(chǎn)品滯留;推進(jìn)“日結(jié)日清、班結(jié)班清”，加快產(chǎn)品結(jié)算，降低資金占用;細(xì)化“產(chǎn)線員管理模式”和信息監(jiān)控，為產(chǎn)品發(fā)運(yùn)提供更加精準(zhǔn)信息，最大限度縮短產(chǎn)品交付周期。