歌詩達郵輪公司中國區總經理劉晨軍最近心情很不錯，2011年才過了不到一個月，他已經完成了公司下達的全年任務的40%。
    “今年5月到8月給中國市場的艙位已經基本訂完了，這也預示著2011年的中國郵輪市場會繼續火熱�！� 劉晨軍說。
    作為第一家進入中國市場的國際郵輪公司，歌詩達也見證了中國郵輪市場的飛速發展。2006年剛進入中國時，公司接待的大陸乘客只有1.3萬人，到2007年增加到了2.1萬，但到2010年，接待人數已經突破了10萬人。
    “所以我們會繼續加大到中國的航線和運力投入，今年就推出73條不同的亞洲線路，并首次在中國市場嘗試短途航線，主要集中在從上海出發的7條日本航線上�！� 劉晨軍告訴記者。
    郵輪需求激增
    事實上，最近幾年包括歌詩達郵輪在內的多家國際郵輪公司，都已陸續布局中國。2010年訪問我國沿海城市的國際郵輪達到了128個航次，同比增長68.4%，而在2005年只有35個航次。2010年，以我國沿海城市為出發港的國際郵輪客班輪有95個航次，同比增長18.8%，而2005年則是一個航次都沒有。
    另據中國交通運輸協會郵輪游艇分會（下稱“CCYIA”）的統計，2010年乘坐郵輪赴海外旅游的出入境中國大陸游客79萬人次（不含港澳臺），比2009年65.8萬人次同比增長20.1%，乘坐郵輪來華的入出境國際游客46.2萬人次，同比增長15.5%。
    “這兩個數字不僅高于國際旅游的增長率，也高于國際郵輪旅游的增長率，說明郵輪產業在中國已經進入快速發展期，比我們此前預計的提前了一年，” CCYIA副會長兼秘書長鄭煒航對記者表示。
    昨天，由CCYIA和上海虹口區人民政府、上海國際航運研究中心共同出版發布的《2010－2011中國郵輪發展報告》也預計，2011年的郵輪市場依然火爆。預計全球通過郵輪旅游的人次將達到1920萬，同比增長4.1%。
    產業鏈待掘金
    鄭煒航對記者指出，對郵輪市場的拓展，可以拉動上下游等多個產業的發展，而我國在拓展相關產業鏈方面并沒有太多涉及，比如目前我國還沒有一家自己的郵輪公司，也沒有一家造船企業能建造郵輪。
    不過，鄭煒航也對記者透露，目前天津、浙江、福建、海南、上海等幾個省市都有企業在醞釀成立本土獨資或者合資的郵輪公司，預計2011年就可能會有一家本土郵輪公司浮出水面。
    當然，也有國內企業已經看到了郵輪經濟帶來的商機，比如這幾年一直作為國外郵輪公司來華�？恐饕�港口之一的上海港。
    上海港國際客運中心副總經理黃海東昨天告訴記者，上海港并不只想參與郵輪碼頭這一環節，而是希望介入郵輪產業的上下游。去年，上海港就與地中海郵輪組建了合資的上海港國際郵輪旅行社，專門幫助郵輪公司找客源。此外，公司還成立了為郵輪補給供應的船供公司，去年還在全港范圍內招聘了14名員工到國外培訓，為將來建立一支本土郵輪船隊打下人才基礎。
    “目前郵輪人才的培養在我國的確還是弱項�！� 上海海事大學副校長肖家寶昨天告訴記者，盡管國內很多院校有郵輪相關專業，但實際上教學大綱和內容并不符合培養復合型郵輪人才的要求，“郵輪產業的相關人才需要航運與旅游結合，涉及港口運作、船舶運作、市場運作、技術操作、相關服務等多方面，而目前的教學還主要是以管理專業為主�！�
    此外，一些支持國內郵輪產業拓展的政策也有待進一步配套。鄭煒航就對記者指出，目前國內對成立郵輪公司的限制還比較多，比如船員配比必須是70%~80%以上的中國船員，郵輪進入中國必須是10年以內的船齡等，而這在國外都沒有相關限制。目前國家旅游局正在為有關部門撰寫郵輪產業發展的相關報告和建議，進一步的支持政策有望出臺，此外由國家旅游局全國旅游標準化技術委員會（TC210）委托CCYIA和上海旅游局歷時一年編寫的《國際郵輪口岸旅游服務規范》行業標準已通過評審，將于近日發布。這將是中國乃至亞洲第一個郵輪行業標準，該標準的制定和實施將對規范我國國際郵輪口岸旅游服務、提升國際郵輪口岸旅游服務質量起到積極作用。