倫敦波羅的海航運(yùn)理事會(huì)（BIMCO）與國(guó)際船務(wù)聯(lián)會(huì)（ISF）聯(lián)合發(fā)表海員統(tǒng)計(jì)報(bào)告指出，截至2010年底，全球高級(jí)海員和普通海員人數(shù)為137.2萬(wàn)，整體海員供求差距收窄，其中高級(jí)海員供求差為2%，反映短缺問題未必是不能克服的困難。不過，報(bào)告亦警告，新船進(jìn)入市場(chǎng)的速度太快，假如航運(yùn)業(yè)界不相應(yīng)地建立健全的海員培訓(xùn)系統(tǒng)，高級(jí)海員供求差可能會(huì)大幅拉闊至11%的惡劣情況。  
　　BIMCO和ISF上次發(fā)表同類統(tǒng)計(jì)報(bào)告是在2005年，而整體海員供應(yīng)短缺問題似乎在過去5年出現(xiàn)有改善跡象。雖然資深和高質(zhì)素海員仍然相對(duì)不足，但高級(jí)海員人數(shù)已由05年的46.7萬(wàn)，增長(zhǎng)至去年的62.4萬(wàn)，累計(jì)增幅為33.6%。而普通海員人數(shù)則為74.7萬(wàn)，當(dāng)中的36.7%來自遠(yuǎn)東地區(qū)。 
　　高級(jí)海員供求差2% 
　　高級(jí)海員供求差距去年已收窄至13000人，約為2%，反映短缺問題是可以克服的困難。當(dāng)中，占高級(jí)海員全球人數(shù)來源地比例29.4%的經(jīng)合組織成員國(guó)，高級(jí)海員供應(yīng)量已完全扭轉(zhuǎn)2005年前的跌勢(shì)，以及遠(yuǎn)東地區(qū)供應(yīng)大增，是收窄整體差距的兩大主因。在1995至2005年期間，由經(jīng)合組織成員國(guó)供應(yīng)的高級(jí)海員人數(shù)曾從16.3萬(wàn)滑落至13.3萬(wàn)，但去年已攀升至18.4萬(wàn)，累計(jì)增幅達(dá)到38.3%。而遠(yuǎn)東地區(qū)的該等級(jí)海員亦增約38.3%，至18.4萬(wàn)。 
　　專責(zé)今次研究的委員會(huì)主席朗恩表示，報(bào)告結(jié)果顯示普通海員的供求關(guān)系相對(duì)平衡，高級(jí)海員短缺情況亦相對(duì)溫和。他認(rèn)為，09年海運(yùn)需求曾明顯縮減，加上總海員人數(shù)大增，令整體海員的供求差距收窄的結(jié)果不太令人意外。此前航運(yùn)業(yè)界都預(yù)期或憂慮全球商船運(yùn)力在08年大幅上升，會(huì)令海員需求急增，從而顯著推高海員薪金，但今次報(bào)告亦反映出，有關(guān)憂慮已經(jīng)明顯減少，主要由于海運(yùn)需求因金融海嘯而削弱，而海員供應(yīng)卻未見回落，仍在不斷受訓(xùn)當(dāng)中。 
　　但朗恩補(bǔ)充：“這不代表個(gè)別船公司不會(huì)面對(duì)聘請(qǐng)海員艱難的問題。”統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，個(gè)別船型的海員供應(yīng)人數(shù)明顯追不上需求，例如油輪和離岸支持船。而且，個(gè)別職級(jí)海員需求需要更長(zhǎng)時(shí)間才能補(bǔ)充，例如年資淺的船副和輪機(jī)海員，在個(gè)別地區(qū)仍較難聘請(qǐng)。 
　　培訓(xùn)工作不能放松 
　　雖然數(shù)據(jù)顯示來自中國(guó)、印度、菲律賓和部分經(jīng)合組織成員國(guó)的海員供應(yīng)量都顯著上升，但朗恩指出：“不少國(guó)家的海員數(shù)量都在增加，但真正的正面發(fā)展趨勢(shì)是持續(xù)建立培訓(xùn)和聘任系統(tǒng)，確保有大量具質(zhì)素海員加入。” 
　　朗恩稱：“仍有多項(xiàng)不確定因素會(huì)影響未來10年海員供求關(guān)系，特別是在海運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇后，缺乏高級(jí)海員的情況會(huì)反復(fù)出現(xiàn)，因此整體上海員供應(yīng)仍大有可能較為緊張。”他更警告，以目前新船進(jìn)入市場(chǎng)的速度估計(jì)，高級(jí)海員供求差距在2015年可能高達(dá)11%，除非航運(yùn)業(yè)界采取措施令合資格海員人數(shù)維持高速增長(zhǎng)，并培訓(xùn)更多高級(jí)海員和減少流失，否則海員短缺問題會(huì)進(jìn)一步惡化。