中國江蘇網(wǎng)訊：當(dāng)前，在全球航運(yùn)界已經(jīng)打響了一場沒有硝煙的“綠色戰(zhàn)役”，圍繞低碳經(jīng)濟(jì)，從解決碳高消耗、高排量、高污染這一主要矛盾入手，加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、提高能源利用效率，已成為全國港口的重要工作。近年來，連云港港以“綠色轉(zhuǎn)型”為抓手，加快綠色生態(tài)港口的建設(shè)，走出了一條獨(dú)具特色的“低碳航運(yùn)”之路。 
　　“岸電技術(shù)”引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)尚
　　去年11月24日，連云港港船用岸電系統(tǒng)因技術(shù)先進(jìn)、操作簡便，是國內(nèi)首創(chuàng)、國際領(lǐng)先的低碳環(huán)保節(jié)能項(xiàng)目，受到交通運(yùn)輸部的青睞，被作為唯一代表推薦參加北京2010中國綠色產(chǎn)業(yè)和綠色經(jīng)濟(jì)高科技國際博覽會。展會期間，李克強(qiáng)副總理親臨展臺并對項(xiàng)目研制成功表示祝賀；商務(wù)部部長陳德銘、交通運(yùn)輸部、江蘇省等領(lǐng)導(dǎo)寄望該項(xiàng)目，要求加快推進(jìn)研發(fā)進(jìn)度。交通運(yùn)輸部已明確給予連云港岸電項(xiàng)目650萬元政府扶持資金。
　　我國作為世界上最大水運(yùn)國，去年沿海港口到港船舶總排碳量超過1000萬噸。以連云港港為例，港口日平均靠泊船舶21艘，使用輔機(jī)發(fā)電，二氧化碳排量超過港口自有25艘船舶，1025輛流動機(jī)械的總排量。而采用接岸電技術(shù)后，港口每年將減少二氧化碳排量119179噸，硫化物2077噸，氮氧化物2825噸。
　　自去年開始，連云港港口聯(lián)合船公司開始岸電項(xiàng)目的攻關(guān)研制，先后攻克船用岸電變壓、變頻、不間斷供電、操作便捷等技術(shù)難題。在交通部組織的兩次岸電研討會上，連云港港的岸電系統(tǒng)以“一個(gè)接口、高壓上船、船港分離、不間斷供電”的特點(diǎn)，在全國眾家港口中脫穎而出，得到了專家和交通部的共同認(rèn)可。作為一項(xiàng)新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)，掌握船舶靠港接岸電技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，不但能引領(lǐng)行業(yè)的風(fēng)尚，同時(shí)也會帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)了解，船舶發(fā)電機(jī)能耗高、污染大，而使用岸電不但節(jié)能減排效果明顯，而且船東還可以至少節(jié)約靠岸成本20%。以目前連云港港正在試用岸電技術(shù)的“中韓之星”為例，使用高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)給船舶供電，晝夜24小時(shí)耗電費(fèi)用僅為船舶原來使用燃油費(fèi)用的七成，可為船舶節(jié)省燃油費(fèi)用三成。據(jù)測算可為靠港船舶節(jié)省費(fèi)用三成。由于靠泊船舶不再使用燃油提供能源，因此船舶對港口的二氧化碳的排放可降至零。
　　當(dāng)前，世界九大船級社之一的韓國船級社已為“中韓之星”輪上的船載變電站頒發(fā)合格證書，標(biāo)志著連云港高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)通過韓國船級社驗(yàn)收認(rèn)可，可以在所有韓國籍船舶上投入使用。目前，連云港港正在通過與船級社、船公司合作，加快在技術(shù)和市場層面的推進(jìn)，爭取在行業(yè)中的絕對話語權(quán)，盡快進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。
　　“兩化融合”領(lǐng)跑全國港口
　　去年，連云港港在全國128家入圍企業(yè)中脫穎而出，獲得國家工業(yè)和信息化部頒發(fā)的全國首批60家“兩化融合促進(jìn)節(jié)能減排試點(diǎn)示范企業(yè)”榮譽(yù)稱號。由于“信息化平臺工作較好，節(jié)能減排列港口前列”，連云港港作為全國唯一港口企業(yè)入選。
　　近年來，連云港港一方面積極著手港口設(shè)備的節(jié)能改造，另一方面港口大力推進(jìn)信息化建設(shè)，堅(jiān)持通過信息化提高港口信息采集和處理能力，優(yōu)化生產(chǎn)工藝流程，實(shí)現(xiàn)從源頭到過程的全流程能耗控制，并逐步形成了一套信息化與產(chǎn)業(yè)化融合的、富有特色的低能耗、低排放、高效率的資源節(jié)約型港口發(fā)展新模式。這些信息化成果的產(chǎn)生，為港口依托信息化技術(shù)，推進(jìn)信息化與港口產(chǎn)業(yè)“兩化”的融合，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為港口的節(jié)能減排工作帶來了顯著的直接和間接效益。
　　通過信息化，顯著加強(qiáng)了包括船舶進(jìn)出港調(diào)度、船舶AIS自動識別、車輛自動識別等生產(chǎn)過程的事先計(jì)劃和事中控制，有效降低了生產(chǎn)過程中的消耗和浪費(fèi)。目前，船舶在港綜合停時(shí)價(jià)降幅度平均在8%左右，剔除設(shè)備數(shù)量增加性能提高等因素，根據(jù)測算，信息化貢獻(xiàn)應(yīng)在5%以上，僅去年信息化應(yīng)用就為港口新增利潤900萬元。同時(shí)，通過AIS船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，優(yōu)化拖輪進(jìn)出港路線，縮短作業(yè)時(shí)間，并解決了拖輪接送引航員靠高頻電話確定目標(biāo)船的問題，僅此兩項(xiàng)，就為港口節(jié)省燃油712噸，約合人民幣497萬元。
　　利用信息系統(tǒng)，通過對碼頭生產(chǎn)的能源消耗進(jìn)行后續(xù)分析，制定合理、科學(xué)的能源消耗指標(biāo)，降低生產(chǎn)過程中的能源消耗。2009年，全港綜合單耗同比下降4個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)約標(biāo)煤1942噸，約合人民幣640萬元。不僅如此，在港口降低能源消耗的同時(shí)，信息化也為客戶帶來了高附加值的服務(wù)，取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。在未應(yīng)用信息化之前，船舶聯(lián)檢工作，由于口岸查驗(yàn)機(jī)構(gòu)無法準(zhǔn)確獲得船舶抵泊時(shí)間，基本每條進(jìn)港船都出現(xiàn)人等船或船等人的現(xiàn)象，船舶在港時(shí)間增加，使用船舶監(jiān)控系統(tǒng)后，現(xiàn)在每船進(jìn)港等待檢驗(yàn)時(shí)間平均下降0.8小時(shí)，按2009年全港到達(dá)船舶計(jì)算，全年可節(jié)油2930噸，可為船公司產(chǎn)生直接效益2050萬元。
　　“內(nèi)河航運(yùn)”提高綠色指數(shù)
　　“硬件條件的改變?yōu)楦劭诮?jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是綠色、低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。以前，港口集疏運(yùn)體系只能依靠鐵路，公路和水路無法確保通行，大大降低了貨物流轉(zhuǎn)速度。現(xiàn)在，水轉(zhuǎn)水運(yùn)輸及公路運(yùn)輸都已開始運(yùn)行，這樣就節(jié)約了大量船舶等待的時(shí)間，減少了巨額排放。另外，今年已經(jīng)貫通的通榆運(yùn)河將連接京杭運(yùn)河、淮河、長江主航道，形成以連云港港為中心、輻射長三角、珠三角，通江達(dá)海的水陸聯(lián)運(yùn)體系。這種低碳、無污染、低成本的內(nèi)河航運(yùn)體系，已成為連云港港集疏運(yùn)體系的一大亮點(diǎn)�！边B云港港口集團(tuán)董事長俞向陽表示。
　　內(nèi)河航運(yùn)具有污染輕、能耗小、占地少、成本低、運(yùn)能大的比較優(yōu)勢，具有鮮明的低碳性，是典型的資源節(jié)約、環(huán)境友好型的產(chǎn)業(yè)體系和生產(chǎn)體系。據(jù)測算，內(nèi)河水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量能耗僅為每億噸公里790噸標(biāo)準(zhǔn)煤，相當(dāng)于鐵路的69%、公路的16%。
　　近年來，連云港港作為海鐵聯(lián)運(yùn)的樞紐、綜合運(yùn)輸體系的節(jié)點(diǎn)，把發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)作為構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，降低物流成本，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和港口綜合競爭力。去年底，連云港港抓住省市建設(shè)通榆運(yùn)河、完善“一縱三橫”疏港航道等良好契機(jī)，并著眼于港口、開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)等品牌資源的高效利用，在主體港區(qū)后方22平方公里的中云臺物流園區(qū)內(nèi)，依托東疏港通道、毗鄰保稅物流中心，及時(shí)啟動51個(gè)500-1000噸級內(nèi)河泊位及疏港航道的規(guī)劃建設(shè)，通過通榆運(yùn)河實(shí)現(xiàn)港口與京杭運(yùn)河、長江水道的連接，借助密集的內(nèi)河水道，實(shí)現(xiàn)連云港與經(jīng)濟(jì)腹地的緊密對接，加快形成溝通海外、連接華東的區(qū)域現(xiàn)代物流網(wǎng)。目前，連云港內(nèi)河疏港航道Ⅰ標(biāo)段和6個(gè)泊位已經(jīng)建成投產(chǎn)，二期工程中的29個(gè)泊位水工主體也將于明年底完成，據(jù)了解，2010年，連云港港通過內(nèi)河航運(yùn)，將完成吞吐量至少100萬噸。
　　連云港港內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展，在進(jìn)一步提升港口功能，完善沿海地區(qū)集疏運(yùn)體系，更好地發(fā)揮港口對蘇北、蘇中經(jīng)濟(jì)腹地輻射作用的同時(shí)，也為自身低碳航運(yùn)的發(fā)展，加上了一顆重重的砝碼。