繼以三條全球首制船叩開歐洲高端海工船市場之后，上個月，浙江造船有限公司的母公司太平洋造船集團又在挪威設立了分公司，為“浙船”進一步開拓歐洲高端海工船市場開道。 
今年下半年，受國際航運市場持續低迷的影響，國內造船行業普遍面臨供求矛盾突出、新增訂單減少、新船價格持續下滑、造船成本上升等挑戰，一些做低端產品的民營企業已到了生死邊緣。
但是這個全行業的“寒冬”并沒有讓“浙船”感到太多的寒意。從2008年開始的戰略轉型，已經讓“浙船”徹底告別了“以噸位論英雄”的傳統發展模式，在高附加值的海洋工程船領域耕耘出一片新“藍�！�。
來自“浙船”的最新消息，今年年初以來，公司新接海工船訂單已經超過50條。
為什么“浙船”對海工船情有獨鐘？“一艘普通散貨船的用鋼量要1.9萬噸，其價格只有3000多萬美元，而一艘海工船的用鋼量僅為3000噸，價格卻有七八千萬美元�！薄罢愦�”副總經理黃楓元說，這其中的落差就是由研發和創新帶來的。
研發和創新雖然帶來了高附加值，也豎起了一道高不可攀的“門檻”。特別是一些全球最先進的海工船，長期由歐美公司壟斷，這使得“浙船”的每一次突破都要付出艱辛的努力。
以“浙船”新近交付的SX130型海工船為例，這種船型不但可以在惡劣的海洋環境平穩運行和作業，還配備了深海機器人，最深可在海底3000米處作業。
“僅一套廢氣收集回收系統，我們的研發團隊就整整攻關了8個月，最后研制出的這套系統幾乎讓整艘船不產生一點廢氣，完全符合在北歐附近海域的海工船廢氣排放標準�！秉S楓元說。
從原來的大噸位散貨船和集裝箱船，到目前專注于高科技海工船，“浙船”完成了產業結構的戰略轉型。截至去年底，公司已經交付56艘各型號的海工船，目前手持的訂單占全球海工船市場的三分之一，成為全球最大的海工船制造商。
“在全球造船行業新一輪洗牌中，我們將深耕代表精尖技術、資本密集以及高準入門檻的深海石油工程領域，做細分市場的領導者�！薄罢愦�”母公司太平洋造船集團董事長梁小雷說。
“十二五”期間，海洋工程裝備等新型戰略產業將成為引領船舶工業產業升級的主力軍。浙江造船有限公司的戰略轉型，是有前瞻性的一步，可以說符合世界造船發展新趨勢，代表了轉型升級、注重質量和效益、強化技術進步和創新的主方向。但是要扮演好“細分市場領導者”的角色，浙船還要進一步強化自主創新與技術進步，加快船舶工業結構調整，實施品牌和質量提升戰略。