馬士基推出集裝箱日班服務航線后，明顯沖擊全球班輪運輸市場，令全球20大班輪公司都不敢怠慢。與馬士基航運在班輪業歷來是歡喜冤家的歐洲地中海航運（MSC）和法國達飛航運（CMACGM），昨日發表聯合聲明，聲稱將在更廣泛范圍內合作，包括亞歐線、亞非線和亞洲至拉丁美洲三條航線。

  兩公司在聲明中稱，今次合作目的是要改善兩家公司各自的業績表現，擴大經營合作，并為所有顧客提供優質服務。在若干業務建立合作關系，可以讓兩家公司共同使用旗下最好的船只，同時可以提高掛靠港口的數量和輪船班次頻率。

  MSC副總裁DiegoAponte在日內瓦總部表示，“我們樂意成為合作伙伴，在廣泛業務上合作無間，兩大公司在未來數年團結合作。該協議亦提供了新機遇，可以優化使用各自的船隊，減少運送時間和改善業績表現�！�

  CMA的行政總裁魯道夫．沙迪在馬賽總部指出，“30多年來，兩家公司的發展軌跡相同，并且我們在某些航線上已經合作數年。鑒于前期經驗和兩家公司在航運業的共同愿景，決定建立合作關系，反映我們進行長期合作的決心，向客戶提供更好的服務。”

  應戰“天天馬士基”

  據本地資深班輪航商的看法，兩大班輪公司今次合作，實際上已是半結盟，性質類似目前的“大聯盟”和“新世界聯盟”兩大船公司結盟情況一樣，打破了兩公司長期以來各自獨立不結盟的傳統思想與做法，這明顯是馬士基航運在亞歐線上，以超大型船舶策劃“天天馬士基”日班服務的咄咄逼人形勢之下，對行業的巨大衝擊的結果。

  盡管兩公司公布在3大干線中沒有包括泛太線在內，但從未來發展和趨勢來看，兩公司由航線合作，箱位共享，朝向全面結盟，只是遲早之事。

  由于泛太平洋航線的大型船只租金越來越低，班輪公司將面臨更嚴峻的挑戰。Alphaliner預計，班輪公司在該航線將損失3億美元，但有業內人士認為，損失將更為嚴重，虧損達到6億美元。