歷經(jīng)11個(gè)小時(shí)的飛行，12月4日，波音787從西雅圖飛到北京，正式啟動(dòng)其為期六個(gè)月的全球巡展。

　　此次將全球首站定在中國，波音對中國市場的看重不言而喻。按照波音大中華區(qū)和韓國銷售及市場高級副總裁毛毅山的說法，“西雅圖總部曾為首站定在哪里而爭執(zhí)，最終定在了中國”。

　　來自中國市場的訂單讓波音必須重視。2005年，波音787一經(jīng)推出便受到了追捧，彼時(shí)共收到來自中國的中國國際航空公司、南方航空公司及東方航空公司、海南航空及上海航空的59架訂單。今年3月8日，香港航空公司與波音簽署了購買32架787的諒解備忘錄;5月9日收到南航控股子公司廈門航空的6架波音787的協(xié)議。

　　由于787的頻頻推遲交付打亂了航空公司機(jī)隊(duì)引進(jìn)的規(guī)劃，今年10月，東航發(fā)布公告稱將原來訂購的24架波音787(包括子公司上海航空的9架)訂單置換為45架波音737飛機(jī)。由于東航的退出，787目前在中國的業(yè)績?yōu)?1架確認(rèn)訂單及32架787的諒解備忘錄。

　　“明年南航將成為中國首個(gè)接收787的航空公司。”毛毅山表示。

　　供應(yīng)鏈隱憂

　　被稱作“夢想飛機(jī)”的波音787在造夢過程中飽嘗現(xiàn)實(shí)的艱辛。

　　作為自1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型，波音787自2005年面世就受到了追捧，最多時(shí)有58家客戶訂購了共910架，也被波音稱為未交付便盈利的機(jī)型。

　　然而該機(jī)型的一再推遲交付讓對這架飛機(jī)充滿希望的航空公司一次次地消耗著耐心。原定于2008年交付給全日空的全球首架787也一直推遲到今年9月26日才得以交付。航空公司的退訂及置換訂單都讓波音為之氣結(jié)，也讓國航及東航在787訂單上有所調(diào)整。

　　導(dǎo)致波音一次次延遲尷尬的原因則是設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈問題。“設(shè)計(jì)與供應(yīng)環(huán)節(jié)出了問題。”毛毅山稱。“在供應(yīng)上有風(fēng)險(xiǎn)。”

　　毛毅山口中的風(fēng)險(xiǎn)或與國際機(jī)械師及航空航天工人協(xié)會(huì)(IAMA)的協(xié)議有關(guān)。12月2日，波音剛剛與該工會(huì)的負(fù)責(zé)人達(dá)成了一項(xiàng)臨時(shí)性協(xié)議，波音稱其將在華盛頓州的倫頓(Renton)工會(huì)工廠生產(chǎn)737Max噴射機(jī)，作為交換，工會(huì)將放棄對波音在南卡羅來納州一家新建非工會(huì)工廠中組裝部分787Dreamliner飛機(jī)的反對立場。

　　這項(xiàng)協(xié)議的通過將有助于為波音大幅提高產(chǎn)量的計(jì)劃鋪平道路，也將減輕罷工的威脅。毛毅山表示，“這項(xiàng)協(xié)議如果通過，將會(huì)在12月7日簽署，工會(huì)員工的工作也將持續(xù)到2016年。”

　　目前，波音787的產(chǎn)量從此前的2架/月增加到現(xiàn)在的2.5架/月，毛毅山則表示未來會(huì)緩慢增加產(chǎn)量，到2013年底，能增加到每月10架。“今后工作將是非常繁重且艱巨的。”毛毅山表示。

　　實(shí)際上，供應(yīng)鏈問題不僅僅是波音一家的軟肋。巴克萊資本分析師發(fā)布研究報(bào)告稱，發(fā)生罷工活動(dòng)的前景“不僅是波音所面臨的最重大的風(fēng)險(xiǎn)之一，同時(shí)對2012年的整個(gè)航空業(yè)供應(yīng)鏈來說也是如此”。

　　剛剛在11月29日宣布申請破產(chǎn)保護(hù)的美國航空(AmericanAirlines)便是勞資糾紛引起的。作為唯一必須支付雇員養(yǎng)老金的空運(yùn)商，此前按照美國政府退休金保險(xiǎn)商的估算，美航的退休金缺口高達(dá)100億美元。如今美航不得不申請破產(chǎn)保護(hù)以此剝離成本高昂的養(yǎng)老金和退休人員福利，降低成本。

　　爭奪中國國際航線

　　波音對中國的看重不僅來自于已有的訂單，更因?yàn)槲磥淼凝嫶笫袌觥?

　　波音發(fā)布的針對中國民機(jī)市場的最新預(yù)測表示，未來20年內(nèi)，中國將需要5000架新飛機(jī)，價(jià)值6000億美元。其中，包括787及777在內(nèi)的雙通道飛機(jī)則需求顯著，達(dá)1040架，占飛機(jī)需求量總價(jià)值的40%以上。

　　“按照中國的思路，是先發(fā)展國內(nèi)，再發(fā)展國際。未來中國的寬體機(jī)市場需求非常大，中國的航空公司正在加大國際航線的開拓。”毛毅山預(yù)測。

　　如今，國際戰(zhàn)略已經(jīng)成為中國各航空公司的競爭點(diǎn)之一。南航今年上半年先后開通廣州直飛奧克蘭、阿姆斯特丹以及溫哥華等國際航線，又剛剛接收了能遠(yuǎn)程航行的被稱作空中巨無霸的空客A380，國際野心不言自明。

　　中國國際航空公司副總裁樊澄則表示，“在國航的機(jī)隊(duì)中，60%是波音飛機(jī)，訂購的15架787-9在未來會(huì)投入到國際航線，包括北美及歐洲等航線，希望能得到好收益。”2010年，國航也與空客公司簽訂了10架A350飛機(jī)，而空客該機(jī)型正是波音787的競爭機(jī)型。

　　與老對手空客相比，此次波音787搶了先手。據(jù)空中客車中國公司資料顯示，空客A350XWB寬體飛機(jī)也正在生產(chǎn)中，目前已獲得來自全球35家客戶的567架確認(rèn)訂單，計(jì)劃于2014年上半年投入運(yùn)營。作為該機(jī)型在中國的第一個(gè)客戶，國航訂購的A350XWB飛機(jī)計(jì)劃于2018年開始交付。

　　由于空客目前尚未有A350XWB交付，這對于總是延遲交付的波音787來說恐怕也是利好消息。目前波音787共收到來自全球57家客戶的821架787訂單，價(jià)值1670億美元。