發動機是船舶的“心臟”。但是長期以來，中國船舶體內跳動的，大多不是自己的“心臟”。即便到了2009年，中國已經是世界第一造船大國，自主品牌的柴油機比重依然不到5%。
    不過，這個5%，見證了寧波中策動力機電集團公司10年創新的艱苦歷程。這個5%，也宣告著中國從造船大國向造船強國邁出了第一步。
    憑著這個叫“大功率中速船用柴油機關鍵技術研究及產業化”的創新項目，寧波中策打破了船舶“心臟”的國外壟斷，在今年初的國家科學技術獎勵大會上，為寧波捧回一個沉甸甸的國家科技進步二等獎。
    中國造船的“無心之痛”
    根據《國家船舶工業調整和振興規劃》，到2011年，中國船用柴油機的國內自主市場的滿足率要達到80%。
    但在很多人看來，這似乎是一個不可能實現的目標。因為就在規劃出臺的2009年，國內大功率船用柴油機的自主品牌率還不到5%。其余全部進口，或者以國外專利許可的方式貼牌生產。
    “前者自不必說，就是專利許可生產，中國企業每生產1千瓦柴油機，就要向國外付18.5歐元專利費，賺的也只是微薄的加工費�！睂幉ㄖ胁呖偨浝韰墙苷f。
    相關資料顯示，由于大功率船用柴油機關鍵技術被國外壟斷，我國每年進口國外主機約120億元，支付國外專利許可證費用超過2億元。
    更為嚴峻的是，在國外技術的優勢壓制下，國內大功率柴油機企業研發能力逐漸萎縮，不少企業實際上成為跨國公司的廉價加工車間。
    由于柴油機等配套產業的嚴重滯后，中國船舶工業投入了寶貴的岸線資源、消耗了大量的能源和原材料，卻沒有相應的市場話語權，更像是個“造船殼”工業。
    這種對民族工業的深深憂慮，激發了一批裝備企業產業報國的責任感和使命感。寧波中策便是其中之一。
    集成創新打破壟斷
    進入新世紀，國內柴油機發電已趨飽和，國際航運業尚未興起，寧波中策瞄準大功率中速船用柴油機，開始了技術攻關。
    “前期的研發走得磕磕絆絆。”吳杰說，他們最初是委托專業機構進行技術攻關，結果圖紙、樣品都出來了，產品指標就是達不到要求，舉債籌集的800萬元研發費用打了“水漂”。這臺“夭折”的柴油機，后來一直被陳列在公司車間里，見證著寧波中策自主創新起步的艱難。
    后來，吳杰找到了一條更加適合民營企業的創新路徑——集成創新。
    一方面，企業形成了強大的研發團隊，緊貼市場，前瞻性地開發新產品；同時，把柴油機“拆分”成幾千個零部件，以課題組的形式，柔性引智，與浙江大學、寧波大學等高校、科研院所合作攻關。
    動力性、經濟性、可靠性、排放控制，一個個技術難題相繼攻克，寧波中策“借雞生蛋”，獲得了船用柴油機關鍵零部件制造、燃燒技術與系統安全監測、節能減排等核心技術。
    2005年，寧波中策擁有自主知識產權的3000千瓦中速船用柴油機研制成功，一舉打破了國外產品在中國市場的壟斷局面。
    檢測顯示，中策柴油機的主要技術指標，已經達到國際同類產品先進水平，獲得中國CCS、法國BV等國際船級社的認可，而價格比進口產品低了三分之一。
    定制設計撬開市場
    產品出來了，但是市場在哪里？對于長期依賴進口“心臟”的中國船舶，寧波中策亟需以最有效的方法打開一個缺口。
    他們把這個突破點放在寧波至舟山的跨海渡輪上。
    為什么要選擇渡輪？吳杰有自己的考慮：這條從白峰到鴨蛋山的航線，航行時間不到1小時，長期低速航行，頻繁啟動和靠泊，按照國外專利許可生產的發動機，在這里暴露出了先天不足。
    “同樣功率的柴油機，他們的動力優勢體現不出來，而且低速航行導致燃燒不充分，一路冒黑煙，既影響機器壽命，又造成環境污染�！眳墙苊�到了對方的“命門”。
    根據渡輪的航行特征，寧波中策對柴油機設計工況進行了優化調整，在沒有增加成本的情況下，同樣功率的“心臟”迸發了出人意料的動力。
    缺口一開，市場開拓便一發而不可收。此后寧波至舟山航線新增的渡輪，全部放棄了進口“心臟”，用上了寧波中策的大功率中速柴油機。
    靠著“定制設計”的利器，寧波中策開始與國外品牌在更多領域短兵相接。
    近年來，中國內河航運悄然興起，寧波中策根據長江等不同水系的航行特征，定制設計了各種船用柴油機，迅速占據了國內同類產品市場的半壁江山。
    綠色產品進軍歐盟
    在環境問題受到空前關注的時代，中策船用柴油機顯示了更強的生命力，這些柴油機不但“不挑食”，而且比國外產品更“綠色”。
    一般進口的柴油機對“食物”很挑剔，需要嚴格按其要求使用輕質柴油，寧波中策通過對燃油供給系統的技術改造，使柴油機能夠適應多種燃油。
    現在，列入中策柴油機“食譜”的包括天然氣、原油、重油、生物油、橡膠裂化油，甚至煉油剩下的渣油。這些可替代燃料的研發成功，使中策柴油機的燃油成本進一步下降。
    近年來，寧動在非洲的蘇丹和尼日利亞建造了近200座柴油機電站，這些柴油機“吃”的都是當地的特產——重油，將那些口味挑剔的國外品牌柴油機逼退出了西非市場。
    針對歐洲有將廢舊輪胎提煉成回收油再利用的環保要求，寧波中策定制設計了燃用廢舊輪胎裂化油的柴油機。去年，這批柴油發動機組電站啟用并通過意大利政府驗收，其排放性能達到歐盟的歐III要求。
    這也是國產大型發電機組首次獲得歐洲CE認證，寧波中策借此將自主品牌柴油機及柴油發電機組順利打入了環保要求最苛刻的歐洲市場。
    創新聯盟提升產業鏈
    去年11月，寧波中策自主研發的5500馬力大功率柴油機正式下線，這是國內最大功率的自主品牌柴油機，將被裝載于2萬噸級船舶作主機。
    “生產一代、開發一代、預研一代、淘汰一代”，至此，寧波中策已推出了近100種船用柴油機產品，功率從2500千瓦到5500千瓦，徹底改變了國內船用大功率中速柴油機市場格局。
    世界兩大船用柴油機巨頭先后找上門來，希望通過參股或控股的形式與其合作，遭到了婉拒。
    中策此舉是有底氣的：企業這些年每年研發投入過億，不但擁有了挑戰國外巨頭的自主產品，更重要的是建立了基于數值分析方法的產品設計平臺，這是整個研發的核心，將引領寧波中策進入“8000千瓦”的新領域。
    去年，寧波中策還牽頭成立了“浙江省船用動力產業技術創新戰略聯盟”，10家單位產學研結合，以船用大功率柴油機及關鍵零部件自主設計、制造為目標，集中攻關，抱團創新，整體推進我國大功率船用柴油機行業發展。
    “我們跟世界造船強國還有很大差距。即使這次打破了國外壟斷，我們也沒有領先，還只是在追趕�！睂τ谖磥�，吳杰保持著一貫的冷靜和理性。