江蘇省國防科工辦26日發布的年度報告顯示，2010年，該省造船完工量、新承接訂單、手持訂單三大指標穩居全國榜首。  
    但船市也有隱憂�！皶翰徽f融資、交船等挑戰，僅是船市波動就有點夠嗆�！碧┲菀患抑攸c船廠負責人告訴記者，2010年前三四個月，棄船現象時有發生，不少船廠新接訂單幾乎為零，接下來的大半年，也是起伏不定。  
    南京一家船企負責人則表示，目前新增訂單主要集中在大船廠，不少中小船廠“無米下鍋”的情況并未好轉。他提醒，2010年下半年以來，國際航運指數低位徘徊，說明不能認為國際船市的春天已經到來。  
    業內人士認為，訂單持續增長不排除船東低價抄底。記者了解到，目前船價并未出現大面積彈升，以VLCC超級油輪為例，其價格約為1億美元，相比2008年高峰價1.5億美元還有一定差距，而巴拿馬、好望角等船型價格也比高位時縮水30%左右。  
    船價走低，原材料、勞動力成本卻上升，造船利潤空間備受擠壓。“目前造船平均利潤在5%—10%，一旦企業管理不善，虧本的可能性太大了”。揚子江船業副總繆為群分析。  
    造船完工量首破2000萬載重噸，說明江蘇船企在制造環節已具備相當水平。但從產品結構、工藝水平、管理效率看，短板還不少，如果不加快升級，現有“蛋糕”也會吃得乏味。  
    熔盛重工總裁陳強認為，從單個產品看，與國際最先進船型差距不大，比如熔盛重工建造的“海洋石油201”，問題在于我們花的時間更多、代價更大。記者此前在省內多家船廠采訪時發現，雖然很多船的工期是嚴格按預定計劃向前推，但所需工時卻大大超標。  
    陳強認為，江蘇船企應向綜合性、大型化轉型，走多元化發展道路，有的產品針對外匯市場，有的針對人民幣市場，相對合理的分配形成對沖，未來無論是人民幣匯率升降，對企業影響都有限。  
    有關人士認為，船企要把握未來市場可能走俏的船型，比如近期由于風電設備、鍋爐、鉆井平臺配套管架等運輸需要，重吊船需求增加。“本月中旬，由南通中遠船務設計建造的自升式海上風車安裝船，就填補了世界先進海上風車安裝特種船舶設計建造的空白，引來國外訂單”。