受圣誕假期節前貨量上升及土耳其海峽堵港造成通行油輪延誤雙重影響，本周跨地中海阿芙拉型油輪市場開始走強。
本周二，波羅的海交易所發布的杰伊漢（Ceyhan，土耳其）至拉瓦拉（Lavera，法國）基準航線運價從上周初的W86.7（TCE虧損472美元/日）陡升至W102.3（TCE為6,951美元/日）。經紀人將本周一描述為“異常忙碌的日子”，一天之內WS運價居然跳漲5個多點。
截止目前，本周最為顯眼的一宗交易為“Eagle Kuantan”號，AET手中的這艘2010年建、107,500載重噸的油輪被租家Litasco以W100的運價租走，用于12月16日從杰伊漢載運8萬噸原油運往地中海地區。
土耳其海峽通行延誤加劇也是此波運價大漲的一個動因，延誤使得前往海峽另一邊的黑海各大港口及時載貨的油輪不得不提前更多時間預訂運力，而越來越多的船舶都堵在了海峽的這邊，造成市場可運運力明顯減少。據經紀人介紹，油輪通過連接黑海、地中海兩地的這一黃金水道時雙向都出現5-7天的擁堵，延誤程度較上周初的4天時間明顯加劇。
經紀人認為本月后半段即將到來的數周圣誕假期里，大部分船東和租家都將休假，這也成為運價上漲的另一個動力。另外，利比亞石油出口持續上升也是運價上漲的推動力之一，經紀人注意到西班牙石油公司Repsol上周末重返利比亞租船市場料將增加地中海地區運力需求。
經紀人指出，地中海運價上漲導致租家紛紛提前更多時間預訂油輪，據傳，市場目前通常的提前量長達12天�！斑@表明租家短期預測運價不會回落，且擔心運價一路飆升，因此早早租船為安，”一位經紀人如是說。盡管較受載期提前2-3周預訂一艘阿芙拉型油輪在過去是再平常不過的事了，但是在2011年的現在，這就比較罕見了，因為市場過剩的運力讓租家租船變得相當地從容不迫。相較而言，上周希臘經紀行Optima報告稱，黑海、地中海地區成交的21艘次阿芙拉型油輪中僅有一艘距離受載期提前了12天以上預訂。其他經紀人則表現相對悲觀，其中一位就指出：“盡管船東不會輕易放手來之不易的大漲格局，但是近幾天內運價到底能上漲且穩固于什么樣的水平以及租家會不會聯手挫低運價，我們還要拭目以待。”
然而，遠在另一頭的大西洋市場走勢則截然相反，自從美國慶祝感恩節（11月24日）以來，該市場運價就一路向下，再次尋底，有經紀人稱之為“水床效應”。節前成交暴增導致節后運力需求銳減。一位經紀人介紹：“感恩節之后，市場完全沉寂無聲，甚至出現兩天中沒有一單貨盤成交的慘景�！币坏┴洷P重回市場，運價將快速回落，因為美灣附近集聚了大量空艙待雇運力隨時準備爭搶貨盤。
受此影響，本周二，加勒比至美灣基準航線運價順勢回落至W100（TCE為342美元/日），較節前的W122.7（TCE為9,445美元/日）大幅下挫。經紀人介紹，部分阿芙拉型油輪船東預期美灣地區運價短期還將保持頹勢，于是不惜空艙前往地中海地區攬貨。