11月2日上午9點，中航船舶重工建造的11#9.25萬噸散貨船（TK0207）順利出塢！該船是公司在PSPC實施前承攬的最后一條9.25萬散貨船，也是今年公司建造出塢的第七條船。當前，造船市場持續低迷，船東對產品質量要求頗為嚴格。因此，搭載部積極采取一系列強有力措施，明確責任，跟蹤管理，優質高效地完成了該船合攏建造任務。從半船移位到全船外板交涂裝共31天，再現了造船人的風采。 
正確領導及團結協作是前提。合攏初期，有8個總段受上道工序影響較大，如無法中組，將直接影響塢期。對此，公司第一時間召開專題會，一方面對制造部明確專人跟蹤分段，并嚴格考核進度；另一方面對船塢采取特殊獎勵措施，縮短中組周期，確保了該船按期進塢吊裝。同時，各部門高度統一，相互協助。不管是部門或車間，都以按期出塢為中心，團結協作，盡量將工序前移，把更多時間留給下道工序，為TK0207船出塢后安裝調試工作創造了條件。
計劃縝密及跟蹤管理是保障。為加快該船在半船移位前的進度，提高交驗率，搭載部根據公司大節點計劃要求并結合船塢現有勞動力，編制了周密可行的吊裝計劃、焊前計劃、焊后計劃、密性計劃等，為生產任務的完成及各工序有序推進，提供了可靠的依據和指導。每周一、三、五，項目組負責人必須參加船塢車間會議；每周六，搭載部生產協調會上，各單船負責人及施工隊分管負責人對一周完成情況進行細致點評，使整個合攏建造進度和質量均處于受控狀態。
在抓好產品質量的同時，高度重視與船東船檢維系良好合作關系。樹立“幫船東就是幫自己”的工作理念，勤于溝通，真誠以待，熟悉船東對產品質量關注的目光，盡可能減少相互間的分歧。并將這些要求和信息，及時反饋給車間及施工隊，從而減少施工隊的重復工，提高了交驗質量。