在屠甸興祥船廠的工地上，一艘載貨噸位300多噸的船舶主體已經完成，五六名工人正在進行船體鋼板的焊接。附近的長山河里，還靠邊停著一艘剛剛完工的貨輪，桐鄉和海鹽兩地船檢部門的人員正在對新船聯合進行出廠檢驗。 
可是，這樣繁忙的景象并不代表生意興隆。“去年工地上四五艘新船同時開造，50多名工人加班加點，別提有多忙了�，F在船廠的工人連老婆、兒子和我，一共只剩下19人�！迸d祥船廠的老板老房說。 
成本上漲 訂單減少 小企業無船可造 
這幾年，內河航運以低廉的成本優勢、四通八達的支干線網絡成為大型貨物水上運輸的主要方式。水上運輸業的繁榮也帶火了我市的內河造船業，頂峰時期我市共有五六家船廠。然而，從去年開始，鋼材價格一路水漲船高，頂峰時價格漲至5000元一噸，盡管目前市價稍有回落，價格依然偏高。 
“明年快無船可造了，一些同行已經吃不消了，都‘關門’了�！崩戏康呐d祥船廠是我市僅存的3家船廠之一。對于如何撐過這一段困難時期，造了十多年船的老房心里也沒有底。他給記者算了一筆賬，一艘300多噸位的船需要消耗100多噸鋼板，加上機器費和人工費，船舶的造價近60萬。只要鋼板價格一漲，就要增加不小的一筆材料成本。 
今年，訂單的減少也成了老房憂心的原因之一。去年行情好時，興祥船廠年初的訂單就排到年底，一年產量一共是18艘，2009年的產量也有17艘，今年卻只接到了8艘的訂單�！艾F在跑運輸的實在是沒利潤，再加上高漲的人工費用，雪上加霜。以前也跑過船的老房深知跑船這個行當的不容易�！靶〈�的貨運生意不好做，自然來船廠打船的就少了�！� 
據統計，去年我市造船企業共新建船舶30艘。今年以來，受宏觀經濟形勢變化和成本上漲等影響，一批小型造船企業面臨無船可造的尷尬境地，今年前10個月新建船舶僅17艘，產量下降近一半。 
自身轉型是硬道理 
記者了解到，我市的船廠大多規模較小，產量較低，不能與蘇北一些能同時開造十多艘六七百噸位船舶的大船廠相比。一旦行情起伏，首先被洗牌的必然是抗風險能力不強的小船廠。 
面對這樣的難題，市港航管理部門制定了有效對策，加大產業扶持力度，積極搭建銀企合作平臺。市港航管理處有關人員表示，今年已經幫助9艘新建船舶順利爭取低息貸款約300萬元，在一定程度上緩解了船廠的部分資金壓力。 
作為船廠經營者，老房也發現新的機遇。按照規定，營運船舶6年當中要做一次中間檢驗和一次換證檢驗，桐鄉1000多艘船舶，平均每年就有300多艘要進船廠做“體檢”和保養。對船廠來說，這是一筆不錯的生意，維修、保養、檢測這些服務項目，或許是船廠以后的增收點�！拔医衲甏蛩阗I氣囊和絞纜機，做船舶保養的生意，多幾條腿走路，總是好的。”老房心里自有算盤。 
小編態度：原材料成本上漲、人工費增加等，這些都是大環境所趨，作為企業自然是無可避免。如何在逆境中前行，小編認為，正如船廠經營者老房所思索的，一成不變不可行，尋求新的發展機遇才能有所突破。