如果不是發生漏水故障，由淡水河谷傾力打造的“淡水河谷北京”礦砂船早已奉命離港。 
而如同此前一波三折的造船計劃，這艘大船并沒能讓淡水河谷省心。
12月7日，本報援引路透社6日報道稱，淡水河谷公司剛剛交付運營的一艘最大礦砂船因為存在缺陷，致使該船的壓載艙（ballast tank）在巴西馬德拉港（Ponta da Madeira）1號碼頭發生漏水事件。據悉，該大型礦砂船在今年9月份交付給韓國STX Pan Ocean船務公司運營的，命名為“淡水河谷北京”。
雖然截至目前，船舶已經從該碼頭移走并在進行維修。不過，淡水河谷經歷此次打擊后，其在建的40萬噸級礦砂船的命運是否順利不得而知。
而透過三大礦商近期的不同作為，記者還發現，在鐵礦石年度談判終結后，同樣是對待中國市場，但彼此的分歧正在隱現。
淡水河谷遭大船“漏水事件”
按照原計劃，這艘貨船12月4日離港，裝載鐵礦石量38.1萬噸。但現在，一切都在變化。
12月7日，媒體報道稱，淡水河谷公司剛剛交付運營的一艘最大礦砂船因為存在缺陷，致使該船的壓載艙（ballast tank）在巴西馬德拉港（Ponta da Madeira）1號碼頭發生漏水事件�！霸摯�在巴西的PDM港裝貨期間壓載艙出現破裂，不得不進行減載修理�！钡�水河谷方面對外表示。
數據顯示，2010年巴西鐵礦石出口量達到3.1億噸。經過馬德拉港處理的鐵礦石年吞吐量大約是1億噸，約占出口量的32%，而馬德拉港1/3的吞吐量由1號碼頭來完成。
好在，僅在一天后，淡水河谷再次對漏水事件發出聲明，稱由韓國公司STX Pan Ocean擁有及營運的船舶已經從該碼頭移走，并拖至巴西海軍及其他主管機構所界定的碇泊區，繼續工作及分析損壞情況，并進行維修。碼頭停止運作期間，估計有75萬公噸鐵礦石未能裝船。
“10月份我國進口鐵礦石來自巴西的是1205萬噸，75萬噸也就是平均兩天的裝船工作量�！�12月7日，蘭格鋼鐵網分析師張琳向《每日經濟新聞》記者表示，盡管出口量影響不大，但造船計劃從誕生起，淡水河谷的“亞洲之行”已經不止一次遭受打擊。
《每日經濟新聞》此前報道稱，因為距中國運程較遠，海運費大幅波動讓淡水河谷在中國市場的鐵礦石價格優勢遠遜于必和必拓和力拓公司，而淡水河谷在過去也試圖在彌補其最大的短板，但“淡水河谷的大船計劃一直不順，這讓它兩拓的競爭力上下降�！�
“先是想在青島和大連建分銷中心計劃失敗，然后不得不在菲律賓建立轉運中心，現在大船計劃運營中又出問題�！睆埩战榻B稱，因中國港口限制和船東協會的反對，淡水河谷此前載重40萬噸的新大型礦砂船不得不由大連改道發往意大利。
三大礦山對華策略分歧隱現
與淡水河谷頻繁“栽跟頭”不同，兩大礦業巨頭--力拓和必和必拓在解決在華的很多問題上要順暢的多。
12月7日，記者發現，鐵礦石年度談判在2010年終結后，同樣是占絕對壟斷地位的礦業巨頭，同樣是對待中國市場，但彼此的分歧正在加劇分化。
出于自身的利益考量，淡水河谷近日繼續率先發聲。據外電報道，臺灣中鋼集團已經和巴西淡水河谷達成協議，10-11月份鐵礦石價格將比7-8月份價格下降23%。這或將為中國的鋼鐵企業提供一個價格談判參考。此前，淡水河谷曾向中國鋼企妥協，主動下調四季度礦的報價。
但23%的降幅未必能讓兩拓輕易接受�！拔覀冞�希望在本月末和力拓達成協議，要他們降價不是那么容易�！庇邢�息人士在接受上述媒體采訪時稱。
記者了解到，放在鐵礦石年度定價時代，礦商彼此“不買賬”的情況幾乎不可能出現。彼時，三大礦商在對外談判過程中往往“默契出招”，一再推高下游用戶的進口礦價格，以此共同分享高價鐵礦石帶來的豐厚利潤�！艾F在淪為半現貨交易的狀態，隨行就市的定價模式多了，再也不像以前年度談判，在某一時刻，可以集中定價�！睆埩辗治龇Q。
此外，通過兩家的明年預算，亦可窺見兩大礦業公司不同的運作心態。數據顯示，淡水河谷已經削減2012年預算開支11%，并將最大鐵礦石項目的啟動日期推遲兩年；而力拓則在2012年資本支出同比增加17%，至少將達140億美元，并同時擴大鐵礦石增產目標以滿足中國市場的需求。
“現在肯定都不會虧損�！睆埩毡硎�，國外礦山在某種時候也會面臨被動的局面，不同的利益就會出不同的牌。
實際上，經歷過“力拓案”后的力拓，已經與中國重修舊好，目前其與中國鋁業聯合成立的合資公司--中鋁力拓勘探有限責任公司已獲準工商注冊，而備受世人矚目的西芒杜大鐵礦，也正以5家中資企業聯合開發的方式推進。
而自原有鐵礦石定價模式打破后，必和必拓則保持著一貫的神秘和低調，最新消息是，其已經開始在新加坡籌建新的鐵礦石現貨交易平臺，并頻在近期繁游說中國各大鋼廠加入這一交易平臺。