2009年，地處西南交通樞紐的貴陽市，一批交通基礎設施項目密集竣工或上馬，這其中最引人注目的是9月份開工的貴陽市域快速鐵路網(wǎng)工程。貴陽快速鐵路網(wǎng)建成后，將形成“一環(huán)一射兩聯(lián)線”的線路總體布局。屆時，貴陽綜合貨運系統(tǒng)將形成“二戈寨、金陽、扎佐”等三大鐵路物流園區(qū)及開陽、息烽、清鎮(zhèn)、改貌等9個物流中心系統(tǒng)，形成鐵路貨運能力3800萬噸規(guī)模

　　“貴州到，汽車跳，昔日蜀道難，今日黔道爛”。貴陽鑫平運輸有限公司副總經(jīng)理吳連發(fā)至今還清楚地記得，昔日因“黔道難行”，曾令不少投資者畏而卻步。可如今，吳連發(fā)卻從擔心道路問題對物流成本的制約，轉而對這座城市的物流業(yè)充滿信心。

　　此前，繼貴陽至廣州快速鐵路開工建設后，貴陽至重慶、成都、長沙和昆明的快鐵項目也將陸續(xù)開工，而市域快速鐵路將實現(xiàn)快鐵之間的緊密銜接。鐵道部部長劉志軍稱其對于進一步完善我國西南地區(qū)路網(wǎng)結構，實現(xiàn)貴州與珠三角、長三角以及全國各地的能源往來和經(jīng)濟聯(lián)系，具有十分重要的意義。

　　“加上已經(jīng)全線貫通的貴陽環(huán)城高速，這意味著昔日紙上談兵的‘西南交通樞紐’正從地圖躍入現(xiàn)實。”吳連發(fā)感嘆道，貴陽正徹底擺脫我國西部連接粵港澳的物流、客流瓶頸。

　　作為一座山城，貴陽的兩個中心城區(qū)與其他城區(qū)呈現(xiàn)“衛(wèi)星城”格局，而快速交通網(wǎng)建設將使衛(wèi)星城發(fā)揮“同城效應”。

　　“首先值得期待的是市域半小時經(jīng)濟圈的形成。”時任貴陽市發(fā)改委主任的宗文說，幾條快速鐵路的建成，將解決清鎮(zhèn)、開陽等郊區(qū)半小時到達中心城區(qū)的問題，讓全城乃至貴陽周邊縣市共享鐵路大發(fā)展的成果。

　　“全國人均鐵路長度將近6厘米，而貴州人均鐵路長度只有5厘米。”貴陽市委書記李軍指出，“一個城市、一個地區(qū)現(xiàn)代化水平高體現(xiàn)在什么地方?很重要的就是繁忙的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡。”

　　“投資189億元，新建鐵路259公里，帶動40多萬人就業(yè)。”宗文說，快速鐵路網(wǎng)用數(shù)字傳達的不僅是貴陽市抓住機遇謀求構筑現(xiàn)代化交通體系的魄力，更是直接的經(jīng)濟增長信號。

　　根據(jù)測算，貴陽市域快速鐵路建設平均每年可拉動GDP增長0.6個百分點，需鋼材130萬噸、水泥500多萬噸，可直接或間接帶動40多萬人就業(yè)，如果工程以四年期計算，對經(jīng)濟增長貢獻率達23%。