通過系統自動給航班排序，讓深圳機場航班正常率相對運行前提高24％。昨天，在深圳空管站，《深圳空管航班排序系統》受到民航局領導的關注。

  “如果深圳機場軟硬條件得到進一步改善，深圳機場增加200個航班都有可能。”昨天，民航局副局長夏興華在深圳空管站、深圳機場專程了解深圳空管航班排序系統時這樣表示。

  今年9月底，由民航局和深圳市聯合支持，深圳空管站自主研發的《深圳空管航班排序系統》正式在深圳機場試行。而根據昨天發布的數據，系統運行后深圳機場航班總體延誤時間減少三分之一左右，延誤航班旅客等待時間也由此前的28．6分鐘減少到15．94分鐘。

  沒準備好的航班自動推后

  昨天上午10點，在深圳空管站的一個大屏幕上，實時顯示著深圳寶安、珠海三灶、澳門機場的離港航班，正通過系統排序逐架放飛，每個航班之間放飛的間隔在2～3分鐘之間。

  據深圳空管站副站長李曉春介紹，通過這一航班排序系統，對三地的離港航班按統一的規則進行排序，再確定航班放行順序及起飛時間。

  “這些放行順序及起飛時間，會通過協同決策系統數據交換平臺，傳遞到機場及各航空公司的運控管理平臺�！崩顣源赫f。

  據記者了解，傳統的管制運行模式，主要依靠管制部門間的管制放行協議和管制員手工排序計算。由于缺乏預見性，一些排在前面的航班沒有準備好卻占據了時刻資源，往往使得準備好的飛機無法正常起飛，不僅造成空域資源浪費、航班等待時間過長等問題，而且旅客因長時間等待也引發越來越多的投訴。

  而按照新的航班排序系統，各機場、航空公司、空管、其他駐場保障單位的管制信息、航班信息、地面保障服務信息、氣象信息、航空情報等，都會按照各方認同的排序規則，對離港航班進行排序，確定飛機的放行時間和起飛時間。

  “根據系統提供的時間，管制員對飛機發出開車和起飛的指令�！崩顣源赫f，那些沒有準備好的航班已經通過系統排序，自動推后�！�

  航班容量將得到大幅提升

  據深圳市交通運輸委空港處王穗初處長介紹，早在2007年底，民航空管局就提出建設“珠三角終端區多機場統一放行系統”的設想。2008年10月，在民航局和深圳市政府的支持下，拉開了本場離港航班排序系統建設的序幕。深圳市政府投入研究費用300多萬元，而深圳空管站也組織得力的研究力量。

  今年9月29日，該系統在深圳機場試運行。試運行期間，系統經受住了第17號強臺風“納沙”和國慶長假期間大航班量的考驗。據不完全統計，系統運行后深圳機場航班正常率，相對運行前提高了24％；管制部門協調時間減少近60％；航班總體延誤時間減少三分之一左右。

  南航深圳分公司副總經理武建強表示，在深圳機場二跑道開通后，隨著航班排序系統的應用，南航深圳分公司航班的正點率提升15％左右。