一條黃金走廊，一頭系著亞洲，一頭連著北美，它就是“加拿大亞太門戶和貿易走廊計劃”——一條連接現在與未來、通向繁榮與共贏的貿易及運輸通道。加拿大國庫委員會主席兼亞太門戶部部長斯托克韋爾·戴在采訪中始終傳遞著這樣一個訊息：此計劃放眼全球，大本營在加拿大，但發展核心在亞洲、在中國。 
　　做好準備迎接中國機遇
　　“到2020年，從亞太地區到北美的集裝箱流量預計將增長30％，航空客運量預計將翻一番�！彼雇锌隧f爾·戴部長采訪中多次提到了這一數據，這是讓他對中加貿易前景充滿信心的源泉。
　　受國際金融危機的影響，全球航運業處于低迷期，但這卻為“亞太門戶計劃”在亞太市場上的拓展提供了機遇。“全球貨運有所衰退，這在某種程度上卻使我們對于亞洲市場更具競爭力，因為‘亞太門戶計劃’在海洋與空中貨運方面均擁有優勢，可以擴大他們的利潤空間，使其更快更經濟地將貨物運往北美�！贝鞑块L說。 
　　不僅是運往北美的貨物可以受益于該計劃，2010年6月加拿大剛剛獲得了中國“旅游目的地”的待遇，戴部長告訴記者，通過“亞太門戶走廊計劃”，更多的中國公民，無論是經商還是旅游，都可以用一種更加方便和快捷的方式訪問溫哥華、多倫多等加拿大城市。多倫多機場管理局航空服務發展部高級經理馬克·魯爾告訴記者，截至2010年11月，多倫多機場進出港國際旅客已經接近520萬人次，比2009年上升了8．6％，而從數據來看，就在2010年下半年也就是在加拿大宣布成為中國“旅游目的地”之后，來自中國的旅客占據了20％，而未來將有更多的中國城市與多倫多的直航班機在他們的機場起降。
　　親自“推銷”資源和技術
　　“中國現在是加拿大的第三大出口目的地和第二大貿易伙伴，僅次于美國”，戴部長同時介紹，加中貿易中仍有不平衡的問題。戴部長介紹說，中國，正在尋求安全、穩定和可靠的能源，以便為經濟增長提供動力，而加拿大作為一個“能源超級大國”備受全球矚目：世界最大的鈾生產國、世界第六大原油生產國，已探明原油儲量位居世界第二，天然氣產量名列世界第三。
　　除了推銷能源產品，進一步推動新能源科技的輸出也是戴部長最希望對中國媒體宣傳的�！凹幽么笳�迅速成為‘綠色技術’的領先國，擁有碳捕獲、清潔煤技術和空氣污染控制方面的領先技術。”在魯珀特王子港采訪時，記者就實地看到一種由木屑經過特殊技術加工而成的清潔燃料，燃燒產生熱能過程中不會產生有害氣體且燃燒效率高，可替代煤在家庭取暖和商業樓宇的中央供暖系統中使用，魯珀特王子市港務局公共事務經理梅納德·安格斯告訴記者，就在兩個月前，一個來自中國的客戶就在洽談通過該港口將這種貨物進口到中國的事宜。目前，很多加拿大新能源公司看好中國市場的前景和潛力。
　　為中國商品到北美提供最短航線
　　作為“亞太門戶計劃”的掌門人，戴部長說到計劃的高效率可謂如數家珍，究竟有多高效呢？他舉了一個例子，位于溫哥華北部的魯珀特王子港是最重要的門戶，它提供了“最短的航線”。中國到北美的船舶，沒有比走魯珀特王子港更短的航線了。來自中國的商品通過該港口到美國芝加哥，在100小時之內，“也就是說，途經洛杉磯和長灘剛剛�？看a頭的同時，途經魯珀特王子港的貨物已到達芝加哥。后者比前者的港口航路提前了整整58個小時�！贝鞑块L又補充道。
　　“亞太門戶計劃”的參與者目前干得最起勁的事情就是，提升和完善物流與供應鏈基礎設施建設，把位于本地區比較成熟市場中的海運、鐵路、公路和航空線路延伸擴大到美國的所有主要中心地區。
　　記者在多個港口都看到了鐵路一直鋪到了碼頭，貨物裝卸與鐵路運輸實現了無縫對接。此外，位于芝加哥的投資6000萬加元的新碼頭與溫哥華北部的喬治王子城投資2000萬加元的林業產品聯運碼頭中心相得益彰——這些都是運往亞洲的集裝箱新設施。 
　　“連接橫跨加拿大西部并伸入北美經濟腹地的公路和鐵路，海運、鐵道和空運服務相結合，對于尋求比擁擠的美國西岸港口更好條件的貨物運輸商，非常具有吸引力，并將改變北美西海岸的物流格局，進而使得加中貿易關系更為親密�！贝鞑块L對此充滿信心。
　　深企擁有開發良機
　　與“亞太門戶計劃”的車輪一起被轉動的，是背后的資本魔方。戴部長透露，從開始到現在，該計劃都有一個特別穩定的投資戰略，并取得了階段性的收獲，很多目標已經由藍圖變成現實。 
　　“‘亞太門戶計劃’目標到2020年完成全部投資建設，預計總規模將達到210億加元。隨著“亞太門戶計劃”的鋪開，亞洲－北美之間的經貿和物流可以大有作為。”戴部長告訴記者，目前加拿大各級政府是“亞太門戶計劃”的主舵手，企業是參與和推動者。盡管現在尚無境外資金參與，但是他們非常歡迎中國的物流企業、航空公司（貨運）、土地開發商以及有意在加拿大投資的私人企業家參與該計劃。
　　物流和土地開發都是深圳產業發展中的強項，因此，戴部長在采訪中也拋出了橄欖枝。記者在對新興的跨太平洋物流中心喬治王子市的訪問中得知，該市比起其他北美西岸港口，與亞洲的距離近了40小時的運程，而他們的國際物流園目前正在招商中，這里的土地價格擁有較強的競爭優勢，投資者可以選擇物業收購、短期或長期土地租賃兩種方式進行開發。這些對于富有國際物流經驗和土地開發經驗的深圳企業來說，或許是進入加拿大市場一個不錯的契機。
　　編者按： 2010年12月上旬，本報記者應加拿大外交與國際貿易部邀請，前往加拿大參加“亞太門戶走廊計劃”中國媒體行活動，與來自北京、上海的三位同行考察了位于溫哥華、多倫多、魯珀特王子港的港口、機場、鐵路，并走訪了中遠、國航等央企駐加分支機構。本報今起陸續介紹本報記者加拿大之行的所見所聞，幫助廣大讀者更多地了解該計劃與中國的聯系，對中國的影響。
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　　加拿大聯邦總理哈珀于2006年10月正式提出“加拿大亞太門戶和貿易走廊計劃”（簡稱“亞太門戶走廊計劃”），預計總投資規模達210億加元，2020年完成全部建設，旨在通過建立一個最完善的交通運輸系統，來加快北美與亞洲之間全球性供應鏈的運作，最終加強加拿大與亞太地區貿易在全球市場的競爭地位。該計劃被很多西方媒體稱之為：加拿大重振經濟之偉大宏愿與戰略。