日前，由中國交通運輸協會郵輪游艇分會（CCYIA）和上海虹口區人民政府、上海國際航運研究中心共同出版的《2010－2011中國郵輪發展報告》在滬發布�！秷蟾妗分赋�，2010年中國大陸全年共接待國際郵輪223航次，同比增長42.9%；其中以我國沿海城市為出發港的國際郵輪客班輪，全年95個航次，同比增長18.8%；訪問我國沿海城市的國際郵輪，全年128個航次，與上年同比增長68.4%。2010年乘坐郵輪赴海外旅游的出入境中國大陸游客79萬人次（不含港澳臺），比2009年65.8萬人次同比增長20.1%；乘坐郵輪來華的入出境國際游客46.2萬人次，同比增長15.5%。
    虹口區航運辦主任陸清冬指出，二十一世紀第二個十年，是中國經濟轉型發展邁入世界領先經濟體的關鍵期，也是中國郵輪經濟發展的良好機遇期。以上海為例，加快建設上海國際航運中心和國際金融中心是“十二五”重點工作，發展郵輪產業、郵輪經濟已列入規劃綱要，并制定了專項發展規劃，提出“到‘十二五’末郵輪業成為支撐上海國際航運中心地位確立的重要力量，上�；�本建設成為繼新加坡、香港之后的亞太區域前三大國際郵輪中心，并成為東亞地區一流的國際郵輪樞紐港”的總體發展目標。圍繞北外灘郵輪產業的建設目標，虹口區政府不斷加強與國內外知名企業和機構的合作，出臺一系列措施，進一步支持郵輪公司和郵輪相關配套產業的發展，進一步優化北外灘地區整體商務環境，進一步拓展多層次的配套服務。
    不過有專家指出，中國在整個郵輪產業鏈上涉及到的仍是處于末梢的旅游業，而沒有觸及郵輪產業核心環節———造船和郵輪公司運營。郵輪制造業屬于資本密集型和技術密集型產業。一艘郵輪的造價在5億至6億美元。目前在中國運營的郵輪一共21艘，總造價約120億美元，但都屬于國外郵輪公司，中國的船票銷售都是委托旅行社代理，通過收取15%回扣賺取利潤。如果有中國本土郵輪公司成立，就可自己開發線路并做線路設計。
    CCYIA秘書長鄭煒航表示，今年中國將誕生第一支本土的郵輪船隊。天津、浙江、福建、海南和上海都在籌備。目前有意向企業既有央企、民企，也有港資和臺資，完全市場化進行。上海海事大學副校長肖寶家表示，無論全國郵輪港口的合理布局、郵輪經濟的發展環境、相關法律法規的研究制定、郵輪專業人才的教育培養，還是郵輪產業鏈的上游設計和裝備環節等，今年都將取得不同程度的突破和拓展。
    鄭煒航還透露，國家旅游局全國旅游標準化技術委員會委托中國交通運輸協會郵輪游艇分會和上海旅游局歷時一年編寫的《國際郵輪口岸旅游服務規范》行業標準已經通過評審，將于近日對外發布。這是中國乃至亞洲第一個郵輪行業標準，其制定和實施，將對規范我國國際郵輪口岸旅游服務、提升國際郵輪口岸旅游服務質量起到積極推動作用。