集裝箱運輸業務步入上升通道，干散貨運價指數（BDI）有望超跌反彈，物流體系越發強大，自2008年步入行業低谷以來，中國遠洋今年將迎來新的發展良機�！�2011年我們謹慎樂觀。”該公司相關人士如此表示。 
    集運業務景氣上行 
    去年以來，隨著進出口貿易的強勁復蘇，中國進出口商品總額同比大幅增長，同時，由于集裝箱運輸全行業倡導“加船減速”，航程的時間周期加長造成了空箱緊缺，間接抬高了旺季集裝箱的運價水平。分析人士預計，2011年集裝箱航運市場有利因素仍較多，如需求增幅大于運力供應，加之加船減速、加強聯營合作等措施的實施，集運業務前景仍然看好。2010半年報數據顯示，中國遠洋的集裝箱航運及相關業務187.44億元，占主營比重49%；干散貨運輸及相關業務167.57億元，占主營比重44%。 
    根據權威海運咨詢機構克拉克森的研究，2011年全球箱運量將實現10.4%的增幅，達到1.53億TEU（標準集裝箱單位），而運力預計將增加6.4%，加上廣泛實施的加船減速等措施，供求關系有望進一步改善。同時，2011年全球經濟復蘇的趨勢將得以延續，箱運量繼續增長，在兩大干線中，亞歐航線增幅最大，達到10.4%；跨太平洋線低于全球水平，為9.3%。 
    不過，人民幣持續升值、歐美地區巨額的財政赤字和公共債務、失業率高企等因素意味著上述兩個地區的貿易增長可能低于預期。對此，公司表示，今年將繼續合理控制和適時調整運力規模，積極實施加船減速，降低燃油消耗，同時在穩步加強歐美干線的基礎上，加大對新興市場的開發力度，此外，公司還將深化精益管理，進一步挖潛成本控制。 
    中金公司的一份研究報告指出，集裝箱運輸行業的長期走勢向好，而2011年集運業務將貢獻中國遠洋一半以上的每股收益，對其影響也將大于干散貨。二季度集運運價通常走出季節性低點，春節后船東也將為4月進行的美線談判創造良好氛圍，推高市場運價。據研究員判斷，春節前集運運價將維持弱勢，需待春節后運價走勢和美線大客戶運價談判結果的明朗，不過長期看集裝箱運輸業未來供給壓力最小，有望最先走出行業低谷。 
    有望超跌反彈 
    雖然由于行業整體運力過剩BDI（干散貨運輸指數）暫時難以有好的表現，但受澳洲洪災等因素影響，煤炭海運量下降，BDI近期出現超跌跡象，已經接近底部，分析人士認為，這一影響將很快結束。經驗表明，隨著鋼廠補庫存前的訂租活動增多，BDI通常可以走出反彈趨勢，但是由于行業供需結構短期難以改變，貨運指數的超跌只能帶來短期機會。 
    據權威機構預計，2011年全球主要干散貨海運貿易量將增長6%左右。其中，中國大量建設保障性住房等因素將拉動鋼鐵、水泥、建材以及鐵礦石等原材料的需求；中印和歐洲的煤炭進口量會保持較高水平，特別是中國的煤炭進口量將有較大上升空間；區域性的糧食減產問題改變了全球糧食海運流向，帶動糧食貿易重新成為干散貨航運市場的重要支撐。 
    但業內人士同時透露，現在投資的、投機的諸多非業內機構都紛紛在訂造散貨船，今年干散貨船的運力過剩問題將是主要風險，從而會對業內公司造成一定的挑戰。這些不利因素將帶來市場的持續波動。但公司方面認為，波動的市場中有大量的操作機會，關鍵是超前判斷。公司將繼續實施低成本戰略，調整船隊結構，不斷提高服務質量，進一步拓展大客戶群、優化業務結構、優化航線。 
    另外，去年底國資委新任主任王勇提出要鼓勵央企進行不留存續資產的整體上市。這意味著央企整體上市將是未來重頭戲。而隨后五礦集團很快啟動了整體上市程序，該集團專門成立了五礦股份，將旗下上市公司股權都劃入其中，而協助央企整體上市的國新公司也參股五礦股份，五礦整體上市之意圖躍然紙上。以此類推，市場對同為央企的中國遠洋也有類似預期。