中國高鐵的崛起還帶動了中國特種航運的興旺。記者從中遠航運獲悉，該公司將于今明兩年陸續交付的18艘多用途船中的10艘，是專門為中國出口的高鐵和機車項目量身訂造的船型。
    作為國內特種船運的龍頭企業，中遠航運正利用全球海運業的低谷期，進行大力投資更新船隊的反周期擴張。2009年，中遠航運下單開工了14艘新船，2010年，中遠航運又下單新造18搜多用途船和重吊船，這占了2010年全球特種船新船訂單量的一半以上。
    中遠航運有關人士稱，反周期擴張是中遠航運一貫以來的經營思路，由于公司本身從事的特種運輸領域，與海運周期的相關性不強。目前，公司正利用行業低谷，造船成本下降30%的機會，為我國制造業下一輪產業升級后帶來的航運新需求做準備。
    我國目前已成為全球領先的加工型工業大國，同時高端裝備制造業的出口比重正迅速加大。與高端裝備制造出口配套，我國的“海外承包工程”的競爭優勢也同步迅速提高。
    根據中信證券研究報告，2003-2009年，中國對外承包工程營業額和新簽合同額的平均增速分別高達32%和39%�！笆�一五”期間，我國對外承包工程完成營業額從300億美元增至777億美元。對外承包工程中，石化、電力、軌道交通和通訊等領域項目比例已升至新簽合同額的六成左右，上億美元項目數從2006年的94個增加到2009年的240個，最大項目合同額增至75億美元。54家中國對外承包工程企業進入世界225家國際承包商行列。
    中遠航運CEO韓國敏表示，對我國制造業，“走出去”是未來的必然選擇。而對中遠航運，國家的“走出去”戰略，則是一次重要戰略轉型。
    目前，中遠航運的機械設備運輸量（按計費噸計算），已占公司全部出口運輸量的50%左右，已成為公司目前主要的收入和利潤來源。這個比例相比2005年已經實現翻番，且仍在快速增長中。
    根據公開資料，在中遠航運這一輪的逆市造船中，主要的船型也是主要針對未來的我國的海洋工程、高鐵這兩大海外工程領域。據了解，中遠航運這一批下單新造的新船，包括2艘5萬噸半潛船，與18艘多用途船。
    其中，已經于近日交付的2艘5萬噸半潛船之一的“祥云口”輪，總長216.7米，型寬43米，可下潛吃水26米，載重量50000噸，續航力達18000海里，承載最大單件貨物重量可達48000噸，可承運目前世界上90%以上的石油鉆井平臺及大型海洋工程產品。
    據公告，目前全球航運企業中，半潛船屬于寡頭壟斷，主要競爭者就是荷蘭的DOCKWISE和中遠航運。半潛船毛利率穩定，基本在50%左右。兩艘半潛船的投產，將有利于改善中遠航運未來的盈利能力。目前我國海洋工程的十二五規劃中，未來5年該領域的投資將達到3000億元。
    另外，中遠航運將于今明兩年陸續交付的18艘多用途船中的10艘，是專門為中國出口的高鐵和機車項目量身訂造的船型。據了解，2003年以來，我國已經與多個國家簽署了大約30個鐵路雙邊合作的協議或備忘錄。對于高鐵的海外建設項目的劇增，中遠航運在新造4艘“松字號”系列多用途船的基礎上，又下單繼續訂造10艘“松字號”系列船舶。預計這批新船交付使用后，中遠航運將形成中國高鐵機車出口運輸的遠洋艦隊。
    據公開資料，目前中遠航運的船隊規模為66艘、120萬載重噸，其中多用途船（包括重吊和半潛船）為54艘、106萬載重噸。而現在中遠航運持有的造船訂單已經達到10艘2.7萬噸多用途船、14艘2.8萬噸重吊船和2艘5萬噸半潛船，合計26艘76萬載重噸。
    根據中遠航運的規劃，預計到“十二五”期末，公司運力總規模將達到約90艘船舶、超過200萬載重噸，運力將相當于目前的近兩倍。
    中遠航運有關人士表示，隨著新船的投運，公司還將逐步淘汰目前經營效益較差的老船，由于新船載貨量高、平均成本低，船隊完成新老交替后，盈利能力的增速將遠超運力的增速。