新加坡國際航運中心下一個目標是想成為全球液化天然氣（LNG）供應重要樞紐之一。而兩年后竣工投產的第一個液化天然氣進口碼頭目前正在施工之中，公司首任策略與風險管理總經理賀蘭日前公開表示，新加坡擔當船用燃油樞紐的區域角色，同樣會在液化天然氣這個產品中發揮作用。  
　　賀蘭是在新加坡舉行“可持續海事運輸論壇”上介紹這一宏愿，并表達這是新加坡的一項國家戰略�！皬哪撤N意義上來說，新加坡在航運中心這個層面擁有北亞多個需求中心，對南面的印尼、澳洲和東面的美國，它是主要的供應中心，良好的地理位置，決定新加坡在市場的中心點�！彼�如此形容。 
　　新加坡去年是全球第一大船用燃油供應中心，全年錄得供應量4090萬噸，同比升12.9%。 
　　燃油供應中心地位不變 
　　Poten油輪研究報告最近發表時表示，新加坡可在中期維持燃油供應中心的地位不會改變。但長期來說，很視乎中國正在發展中的燃油基建與未來制定的戰略，但以目前情況來說，還不具備條件，至少一點是缺乏價格的競爭力。 
　　賀蘭雖然未有透露新加坡的液氣發展國家戰略和具體政策，但他表示新加坡的液氣港口樞紐是將碼頭發展多元化，包括提供液化天然氣燃料及銷售服務及工業氣體製造。換言之，新加坡的液氣供應樞紐將是產供銷及服務一條龍的體系。 
　　該國海事及港務管理局局長藍一洋在會上稱，LNG作為船用燃油有含硫量低、資源豐富、可用性高，未來是替代石油燃料的用品，對于清潔環境更不言而喻。他說，還有一項優勢是，新加坡距離LNG產地近，屬于海洋短程運輸，過境年運量在1億噸。 
　　過境液氣船年運1億噸 
　　挪威船級社新加坡清潔技術中心總經理馬庫臣表示，新加坡是城市型國家，液氣需求量大，且港區海面風平浪靜，很有條件發展成為液氣燃料中心的地區首選。 
　　賀蘭還補充，新加坡港口幾乎每月都見到LNG船沿航線經過，駛往交貨目的地，又或者見到回程船到新加坡船廠進行定期維修，因此，新加坡早已有一批固定的客戶和用家在推動此事。 
　　另外，新加坡對液氣貿易收入實施減稅，已吸引了16家LNG貿易公司開業。 
　　馬庫臣說，挪威船級社在一項聯合液氣燃料可行性的工業項目所進行的調查發現，新加坡籌建液氣燃料加氣計劃沒有太大問題。唯一問題是何時設立。據科學實驗所得結果，LNG使用量可減少氮氣化排放量高達90%，長期二氧化碳可減約20%。 
　　丹麥禮諾航運公司主管固拓米臣，根據目前的LNG估計，建造LNG船來承運液氣的成本回收相當有把握，他指出以塵特丹港銷售每噸船用重油是514美元為基數，LNG價只相等于重油價的一半。價格能否再平，問題取決于LNG船承載總量與船用重油每噸可比價格。 
　　固拓米臣同時是挪威船東會負責人，他說：“并非挪威船東會預見到原油價格將會上升，甚至還預測到未來的環境壓力會有必要使用清潔的燃料。