記者從港口部門獲悉，2010年，寧波港口緊緊抓住國際金融危機后世界經濟逐步復蘇的機遇，全年集裝箱吞吐量達1300.2萬標準箱，同比增長24.7%，增幅居全球30大港口首位，年集裝箱吞吐量排名躍升至國內第3位，并有望躋身世界前6位。 
　　2010年，寧波港口搶抓機遇，加大力度推進航線及貨源拓展。在航線拓展方面，積極吸引船公司在寧波港新開航線，航線量質并升，至年底，航線總數達228條，較2009年凈增12條，遠洋干線比例提升至53.5%。 
　　利用“聯合集�！贝�隊的優勢，大力發展省內、沿海、長江等內外貿集裝箱中轉網絡，網絡布局更加完善。在腹地貨源拓展方面，寧波港口加大攬貨力度，瞄準浙北、贛南等廣大地區，持續走訪腹地外貿企業、貨代公司等客戶232家，取得明顯成效。2010年5月至8月，單月本地出口重箱量連續4個月突破40萬標準箱，全年累計完成452萬標準箱，同比增長26%。此外，寧波港口國際中轉業務進一步做大，全年國際中轉量完成118萬標準箱，同比增長26.5%。 
　　海鐵聯運的開發建設是2010年集裝箱運輸的新亮點。通過建立江西—寧波港海鐵聯運公共服務平臺，港口腹地不斷向內陸縱深拓展。2010年，寧波港口海鐵聯運完成2.8萬標準箱，為2009年的16倍。另外，自2010年初開始，寧波港口各口岸單位通力協作，口岸通檢軟環境得到優化，也是吞吐量持續增長的重要因素。 
　　與增幅同時排名全球首位的還有集裝箱裝卸效率。寧波港口各集裝箱作業單位通過優化生產流程、提高員工技能水平等手段，提升作業效率。馬士基與達飛合開的歐8、歐5線自2010年7月份掛靠寧波港口以來，船時效率、在泊效率均居該航線全球掛靠港首位；8月28日，在對馬士基船公司“馬士基巴爾的摩”輪作業中，以平均每小時141.37自然箱再次刷新橋吊單機效率世界紀錄。（本文來源：寧波網）