2011年國產輕客市場的需求結構正在發生顯著的變化，產品正在向歐美化、高端化、系列化、模塊化、多功能化的特征的發展。這主要由于國內經濟的高速發展與城市化帶來的衛星城的擴建，進而拉動了快速增長的城際短途客運及城市物流業市場。與此同時，受歐美汽車文化的薰陶，國人對歐美產品特別是歐系輕客的品質、適用性的高度認同感越來越高，因此，預期2011年輕客市場競爭主要在歐系高端產品中進行，特別是在今明二年已上市或明年即將下線上市的輕客新銳產品。
1、江淮明年的主打新車，星銳14座客車、7座豪華商務車及救護車三種車型。在內飾和配置方面，星銳“轎車化”的風格明顯，整體配置水平領先于行業同類型產品。如轎車式中控系統設計，精致的一體化內飾，功能強大的GPS/DVD/倒車影像系統，氣囊與ABS和EBD的安全組合等�？勺兩砜蛙�、廂貨、商務車、救護車、工程車等多功能商用車。星銳由江淮歐洲（意大利都靈）研發中心設計開發，其造型元素更多的還是參考了全新的瑞風IV型車，與奔馳凌特的外觀頗為雷同。對純歐系VAN車（廂式輕客）依維柯和全順將造成直接的沖擊，對喜歡奔馳凌特造型的用戶也構成潛在威脅。
2、在經歷了兩年的產品設計開發以及生產準備之后，東風股份首款自主研發高端輕客A08 ET（小批量試裝）試制樣車，近日在東風股份商品研發院順利下線。 A08項目首臺試制車型順利下線，是東風股份“新315計劃”開局之年打勝的重要一仗，也是輕客事業發展的一個新起點。A08項目是東風首款自主研發的高端輕型客車，是東風股份單項集中投資最大的項目，作為東風股份LCV事業的重要組成部分，A08是戰略性平臺產品�，F其代號又更換為DFA6570新一代商務用車。
3、 金龍海格新一代商旅車是中高端多功能輕型客車，是集公務、商務、旅游、團體多用途于一體的商務車型。海格的商旅系列與老款海獅相比，車身寬度增加了190mm，車頂高度增加350mm，車身長度增加410mm，車輛軸距增加520mm。更大的空間，搭載了更高的配置。
4、福建梅賽德斯-奔馳旗下的高檔輕客凌特于2010年底或2011年初上市，成為福建戴姆勒公司國產的第三款車，競爭對手瞄準依維柯、江鈴全順和日系豐田考斯特。
5、奇瑞“RELY威麟”H5日系海獅中高端輕客已經上市，主要用于公商務接待用車。但由于該款車外型比較古典傳統，因此在市場上較受六、七旬以上的老年消費者的青睞。
6、今年年初，上汽集團收購英國老牌LDV公司，此次生產的是誕生于2005年的Maxus的廂式車，然后再經過重新國產化后，利用LDV成熟的技術和知識產權，以及生產設備，可能衍生輕客車大型MPV。其生產基地放在被上汽兼并收購的無錫南汽新雅途生產線。上汽可以迅速進入這一細分市場，弒入以江鈴全順和南京依維柯為主的高端輕客市場競爭。與此同時，一汽通用也計劃投產歐寶Vivaro商用車，估計明年定有一個結論。
7、預測2010年純電動輕客的研發單位將逐步增多，但仍以概念車為主，真正產生實際應用和規模市場，還需要一段時間。油電混合輕客可能先期取得突破，并有少量上市。在節能與新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價中，大型客車顯然要遠遠高于中型和輕型客車，同時技術含量也要高于中型和輕型客車，因此更符合國家的補貼政策，而且大型客車研發企業得到的補貼要遠遠大于對中型客車和輕型客車的研發，對中型客車的補貼又要多于輕型客車的補貼。因此，明年大型新能源客車銷量肯定要大于中、輕型客車的銷量。