海南東環(huán)高鐵正式通車，西環(huán)鐵路開工建設(shè) 
　　　　高鐵激活國際旅游島 
　　12月30日上午，海南東環(huán)高速鐵路正式開通，海南西環(huán)鐵路也開工建設(shè)，海南立體交通體系建設(shè)迎來了新階段。海南省省長羅保銘表示，海南由此進入了“高鐵時代”，“東環(huán)鐵的開通和西環(huán)鐵的開工，將給海南帶來巨大的經(jīng)濟和社會效益，并帶動西部地區(qū)開發(fā)，加快城鎮(zhèn)化建設(shè)。同時，推進與泛珠三角、北部灣及東盟的合作”。 
　　　　東環(huán)高鐵開通，填補了海南東部地區(qū)鐵路空白 
　　海南東環(huán)高速鐵路北起海口市，途經(jīng)文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水黎族自治縣,南至三亞市，全長308公里，共設(shè)15個車站，其中三亞、海口站為海南西環(huán)線的接軌車站。線路最高運行時速為250公里，功能定位為客運為主、兼顧海口市內(nèi)軌道交通和少量輕快貨運。 
　　海南東環(huán)高速鐵路通車運營后，初期計劃開行動車組10對，從海口東始發(fā)三亞方向的動車最早開車時間為7時整，最晚開車時間為20時30分；從三亞始發(fā)海口東方向的動車最早開車時間為7時整，最晚開車時間為20時10分。海口東到三亞實現(xiàn)1小時22分到達。 
　　海南東環(huán)高速鐵路的建成通車，填補了海南東部地區(qū)鐵路空白，完善了海南鐵路網(wǎng)，極大提高了海南鐵路運輸能力。東環(huán)高鐵下一步將與新建的海南西環(huán)鐵路共同構(gòu)成環(huán)島旅游觀光快速鐵路。 
　　海南東環(huán)高速鐵路通過粵海鐵路通道與全國鐵路網(wǎng)有機連接在一起，極大便利了海南與內(nèi)地人員的往來和經(jīng)濟文化的交流。 
　　　　沿線景點豐富，開通后將形成景點互通的東部旅游經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶 
　　海南島是我國第二大島，旅游資源豐富，氣候條件和區(qū)位優(yōu)勢獨特，是世界聞名的熱帶海濱旅游度假勝地。以海口、三亞為中心，文昌、萬寧、瓊海、陵水為支撐點的海南東部沿海城市帶人口聚集，城鎮(zhèn)化水平相對較高，是海南省經(jīng)濟發(fā)展最具活力的地區(qū)。海南東環(huán)高速鐵路沿線風光旖旎、景色宜人，旅游景點數(shù)量占全省已開發(fā)數(shù)量的78%，年接待旅游人數(shù)占該省90%以上，是海南最重要和最具發(fā)展?jié)摿Φ穆糜谓?jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶。 
　　海南東環(huán)高速鐵路的開通，對于縮短沿線城市間的時空距離，加快海南省城市化進程，盡快形成旅游景點互通、城鎮(zhèn)緊密聯(lián)系的東部旅游經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶；對于整合海南省旅游資源，優(yōu)化旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升旅游產(chǎn)品檔次，改善旅游環(huán)境，促進國際旅游島建設(shè)，必將產(chǎn)生積極的推動作用。 
　　　　海南西環(huán)鐵路建成后，將與東環(huán)鐵路構(gòu)成環(huán)島旅游觀光快速鐵路 
　　繼東環(huán)高速鐵路之后，新建海南西環(huán)鐵路是海南立體交通體系的又一重大項目。西環(huán)鐵路線路自既有的西環(huán)線海口站引出，經(jīng)洋浦、昌江、東方、樂東、崖城，至海南東環(huán)線三亞站，正線全長344公里，建設(shè)標準為國家I級、雙線，由鐵道部、海南省出資合作建設(shè)。海南西環(huán)鐵路建成后，將與東環(huán)鐵路連成一體，共同構(gòu)成環(huán)島旅游觀光快速鐵路，這對形成海南環(huán)島快速鐵路、進一步完善海南綜合交通運輸體系，提高海南鐵路運輸能力，促進沿線地區(qū)發(fā)展，助推海南國際旅游島建設(shè)都具有十分重要的意義。 
　　　　東北地區(qū)第一條高速鐵路長吉城際鐵路開通 
　　　　高鐵提速長吉一體化 
　　12月30日上午9點整，動車組駛離長春火車站，僅半個小時就到了100公里外的吉林市，這是長吉城際鐵路的首次公開運行。 
　　長春市和吉林市是吉林省兩個最大的城市，人口占全省的45%，經(jīng)濟總量占全省的60%以上。吉林省委書記孫政才認為，長吉城際鐵路的開通，對加快長吉一體化進程，增強長吉兩市輻射功能，帶動吉林中部城市群發(fā)展，促進老工業(yè)基地全面振興具有重要意義。 
　　　　高鐵將長吉兩市拉得更近，實現(xiàn)鐵路、航空、公路“零換乘” 
　　長吉城際鐵路全長111公里，設(shè)計時速250公里。據(jù)介紹，長吉城際鐵路開通后，將安排20對動車組列車，實現(xiàn)公交化運營，具有發(fā)車班次多、密度高、運行速度快等特點，催生了“半小時”生活圈。 
　　長吉城際鐵路沿途設(shè)有龍嘉、九臺南、雙吉3個車站，預(yù)留空港新城、新樺皮廠2個車站。最讓長春和吉林市民感到方便的是，在長春、吉林兩市共用的長春龍嘉國際機場設(shè)有車站，動車組列車可以直接開進機場，能夠為旅客換乘提供更加便捷的服務(wù)，達到鐵路、航空、公路運輸“零換乘”，實現(xiàn)三種交通方式的無縫對接。 
　　　　長吉一體化不斷加速，“雙子星座”輝映東北平原 
　　“長春吉林兩市地理距離近、交通設(shè)施完備，產(chǎn)業(yè)互補性強、空間布局合理，一體化條件比較成熟。”吉林省發(fā)改委主任李福春說。今年7月2日，《長吉兩市推進一體化發(fā)展合作框架協(xié)議》簽訂，兩市正式啟動圍繞城鄉(xiāng)規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場體系、公共服務(wù)、社會管理等6個方面全盤推進的一體化進程。 
　　一體化的“雙核驅(qū)動”下，短短半年，長春市雙陽區(qū)奢嶺新城，已完成投資26.11億元。停滯多年的吉林市哈達灣老工業(yè)區(qū)整體搬遷改造工程立即動工。永吉縣岔路河鎮(zhèn)中國吉林（新加坡）新型農(nóng)業(yè)合作食品區(qū)，已完成投資8.62億元。 
　　吉林大學經(jīng)濟學教授孫少巖建議，依托長吉城際鐵路、長吉高速公路等交通干線，在長吉間形成空間布局合理，產(chǎn)業(yè)特色鮮明，經(jīng)濟聯(lián)系緊密的中小城市群，與長吉兩市一起構(gòu)成引領(lǐng)全省發(fā)展的引擎。 
　　專家預(yù)計，2020—2030年期間，長吉兩市人口將超過1000萬，吉林省現(xiàn)在的省會和曾經(jīng)的省會將合力形成長吉大都市區(qū)，“雙子星座”輝映東北平原。 
　　　　高鐵助推吉林特色城鎮(zhèn)化，連通長吉圖腹地與前沿 
　　長吉城際鐵路開通標志著吉林省進入了“高鐵時代”。吉林省長王儒林說，我們將有效促進人才、資本、技術(shù)、信息等要素資源優(yōu)化配置，充分釋放高鐵經(jīng)濟的最大潛能。 
　　就在長吉城際鐵路開通前不久，吉林市至琿春的鐵路客運專線破土動工，設(shè)計時速也是250公里。 
　　在《中國圖們江區(qū)域合作開發(fā)規(guī)劃綱要——以長吉圖為開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)》這一國家戰(zhàn)略中，中俄朝三國交界處的琿春被賦予了開放窗口作用，延邊州“延（吉）龍（井）圖（們）”一體化的三市被賦予了開放前沿地位，長吉兩市則是直接腹地。專家認為，等長春至琿春間的高速鐵路通車，腹地和前沿及窗口的連接將更為便捷快速，長吉圖開發(fā)開放必將“如虎添翼”。 
　　東北師范大學經(jīng)濟學院副院長金兆懷教授告訴記者，長春吉林兩市處于長吉圖開發(fā)開放帶和哈大經(jīng)濟帶的交匯處。隨著東北高鐵網(wǎng)的完善，長春、吉林、四平、遼源、松原等吉林中部城市群將形成“1小時經(jīng)濟圈”。 
　　孫少巖認為，吉林省應(yīng)該以長春吉林為“雙引擎”，以四平、遼源、松原為次支點，以汽車、化工、農(nóng)產(chǎn)品加工、生物醫(yī)藥、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為產(chǎn)業(yè)支撐，打造吉林中部城市群。使吉林中部城市群與遼寧中部城市群、哈大齊（哈爾濱、大慶、齊齊哈爾）城市群共同支撐起東北中部哈大經(jīng)濟帶的發(fā)展。 
　　12月30日上午10時18分，中鐵十一局集團三公司建設(shè)者將石武高鐵湖北段最后一對長軌平穩(wěn)地落在軌道板上，這標志著石武客專湖北段的勝利鋪通，從而為石武客專全線通車奠定了基礎(chǔ)。 
　　中鐵十一局集團公司副總經(jīng)理兼石武高鐵項目指揮長張成說，石武客專湖北段從2010年12月1日開始鋪軌，建設(shè)者們頂風冒雪，晝夜作業(yè)，創(chuàng)造了連續(xù)10天日鋪軌17公里的高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)紀錄，僅用25天鋪設(shè)長軌275公里。 
　　石武高鐵通車后，由石家莊到武漢將由目前的6—9個小時，縮短到3個多小時。屆時，石武高鐵將與已經(jīng)通車的武廣高鐵、正在建設(shè)中的（北）京石（家莊）高鐵連在一起，構(gòu)成一條與既有京廣鐵路并行的、線路里程最長、輻射范圍最廣、具有世界一流水平的京廣高鐵大能力快速客運通道。 
　　　　今年開通的主要高速鐵路 
　　今年以來鄭西、福廈、滬寧、昌九、滬杭、長吉、海南東環(huán)等多條高速鐵路相繼開通運行。 
　　2月6日，鄭州至西安高速鐵路正式投入運營。作為我國中西部地區(qū)第一條時速350公里的高速鐵路，鄭西高速鐵路全長505公里，鄭州至西安列車直達最短時間由6個多小時縮短至2小時以內(nèi)。 
　　4月26日，福（州）廈（門）鐵路正式開通運營，時速250公里，福州、廈門兩地鐵路運行時間從原來的11個小時縮短到1.5個小時。福廈高鐵全長274.9公里，總投資152.59億元。 
　　7月1日，滬寧高速鐵路開通運營。滬寧高鐵運營里程301公里，列車最高時速350公里，從鐵路南京站至上海站或上海虹橋站，最快僅需73分鐘。 
　　9月20日，我國中部第一條城際高鐵——昌九城際高鐵正式運營。該鐵路全長135公里，總投資58.32億元，設(shè)計時速250公里/小時，南昌至九江、南昌至武昌的最快時間分別縮短為45分鐘和2.5小時。 
　　10月26日，滬杭高速鐵路通車運營。滬杭高鐵開通后，從上海虹橋至杭州最快只需45分鐘，比之前滬杭間最快的列車縮短33分鐘。