本報記者王亞彬
   “滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄”。放眼目前的鋼鐵行業，一片大浪淘沙之勢。重組并購硝煙四起。其中強者傲立潮頭，弱者難保旦夕，更有悲壯者壯士斷臂，激流隱退。市場競爭是殘酷的……
    與生產環節合縱連橫、巨頭攻城拔寨勢頭越來越猛不同，鋼材流通環節卻曾經是死水一潭，平靜而難泛波瀾。
    隨著鋼鐵生產企業大規模重組并購的推進，國內的鋼鐵流通行業也必將被波及而發生深刻變化，其受到的沖擊甚至遠大于生產企業。這是因為我國鋼鐵流通行業的集中度，還遠遠低于鋼鐵生產甚至消費領域。
    目前全國的各類鋼材貿易企業20多萬家，但年銷售能力能達到1000萬噸的企業微乎其微。由于企業規模小、分布過于分散，已經無法與上下游之間協同發展，既難以與日趨向集團化發展的鋼鐵生產企業相匹配，也難達到下游用戶所要求的服務水準。此外，國外鋼貿巨頭對中國大市場虎視眈眈，國內生產企業在營銷上也不斷加大直供比例，都極大地擠壓了鋼貿企業的發展空間。鋼鐵流通企業越來越被邊緣化，在定價權上處于嚴重弱勢，甚至背上了市場秩序擾亂者、價格波動推波助瀾者的罵名。由此，大鋼鐵生產企業與小鋼鐵流通企業力量不對等，產生了越來越多的矛盾。
    改變目前鋼鐵流通企業的散、亂、弱、小的狀況，已經成為我國鋼鐵產業鏈健康有序發展的必然選擇。流通環節的羸弱甚至拖了我國實現鋼鐵強國夢的后腿。
    為什么中國是鋼鐵生產大國而不是強國？物流業知名專家丁俊發曾給出答案：“中國一定要解決大鋼鐵企業和小流通企業之間的矛盾。”中國目前只是鋼鐵生產大國與消費大國，將來要努力成為鋼鐵研發與服務大國。只有大力發展流通業才是鋼鐵行業做大做強的必由之路。
    流通水平是一個國家綜合國力的標志，發達國家均將現代流通作為國際競爭的制高點。要發揮好流通的先導作用，以大流通連接需求來帶動大生產。但就目前我國鋼鐵行業的現狀來說，則正好相反。不是流通帶動生產而是生產主導流通，這是我國長期以來重生產、輕流通帶來的瓶頸。
    由此造成多年來在我國鋼鐵產業鏈中，流通企業始終處于弱勢地位，鋼鐵產業鏈畸形發展，導致供需脫節、行業粗放增長、產能過剩……
    丁俊發強調：“市場呼吁鋼材流通領軍企業的出現。”
    不過，國內流通企業和相關行業組織已經注意到了上述問題。早期亦有不少鋼貿企業試圖重組整合，但均以無果而終。相比上下游環節重組的轟轟烈烈，流通環節卻一直波瀾不驚，仍是各自為戰。
    2009年年初，國務院出臺《鋼鐵產業調整和振興規劃》，明確指出目前我國鋼鐵流通秩序混亂，企業眾多，卻沒有一只真正的“領頭羊”。此后，鋼材流通行業重組整合的步伐突然加快，行業相繼出現了三大標志性的重組事件，兼并重組已是大勢所趨。
    2009年11月10日，溫州70家民營鋼貿企業抱團重組，聯合出資2.8億元抱團組建溫州市金屬投資有限公司，首次正式吹響了行業重組的集結號。重組后他們做的第一件事就是，憑借規模優勢，從鋼廠獲取低價集中采購權，改變了單個企業采購的弱勢。
    國有鋼材流通企業做強做大的決心更加顯露。浙江物產集團是一家銷售規模超過千億，涉鋼業務占60%以上的地方國有流通巨頭。2010年10月27日，浙江物產跨區域與央企中國誠通集團展開“強強對話”，浙江物產控股重組中國誠通集團旗下的中國物流公司、與中國儲運公司，共享物流網絡資源，并進行具體項目合作。
    跨所有制的重組也已經出現。2010年9月6日，中鐵物資總公司與西本新干線簽署重組協議，中鐵物資將借助西本新干線鋼鐵現貨電子交易平臺，推進鋼鐵產業鏈延伸，全面提升鋼鐵貿易水平。
    這三大重組事件，分別代表了民企重組、國企重組、國民重組三種不同性質企業之間的重組，也為今后行業企業重組整合提供了可借鑒的范本。我們看到一個有意思的現象：行業重組不意味著大量的企業會被擠垮或消亡。行業企業正越來越多的借助資本市場，以股份制為主要載體，實現從分散到相對集中的轉變。集中，不是貿易企業的簡單消亡，而是以股份制為手段，通過市場化的方式進行重組并購，把經營力量、把資本，進行規范的運作，集中成為一個大企業。
    流通企業的格局也將在充分競爭中分化得越來越明顯，做大做強做優將成為企業發展的生命線，鋼鐵流通領域的“國美”和“蘇寧”也會相繼出現。