□ 楊斌 郭明章
    近日，隨著中遠集團“民河”輪一個20英尺集裝箱在日照港集裝箱碼頭吊起裝船，日照港集裝箱年吞吐量達到100萬標箱。發展集裝箱運輸，是日照港始終不渝的目標和追求。近年來，日照港立足打造最具活力國際一流強港，將集裝箱運輸與大宗干散貨、原油和現代物流一起列為港口發展的四大戰略重點，不斷完善港口功能結構，著力提升港口綜合競爭能力。在山東省委省政府和青島、日照市委市政府的大力支持下，2007年5月20日，與青島港合資組建日青公司經營日照港集裝箱碼頭，三年來，集裝箱吞吐量年均增速36%，在服務腹地經濟特別是魯南臨港產業帶發展中發揮著越來越重要的作用。
    增量上線 多渠道開拓市場
    日照港始終堅持“增量上線”，在穩定原有航線和箱量的基礎上，不斷加強與船公司、客戶的聯系，積極開發新航線，開拓新市場。經過3年努力，目前在日照港開辟集裝箱班輪航線的船公司由6家增長到14家，航線28條，航線直達大連、營口、錦州、上海、寧波、溫州、漳州、泉州、福州、廈門、汕頭、蛇口、黃埔、南沙、�？�、湛江、防城等沿海主要港口，可以接轉長江中下游、珠江流域的主要河港，月到港航班達150多個。多家船公司已經把日照港作為黃海區域的內貿基本港，每天源源不斷的集裝箱從日照港裝船轉運。開設的“日照-青島”海運直通航線，實現了對青島港全球運輸航線資源共享，可以接轉歐洲、美東、美西、南美、中東、地中海、非洲、東南亞、東北亞等世界各地的客戶。
    在貨源持續上升的基礎上，開辟了黃島、連云港至日照的內貿中轉航線，同時實現中海“4250標準箱”型船舶直掛日照港。
    針對日照港的腹地貨源結構主要以大宗原材料、件貨和工業半成品為主，高附加值貨源較少的情況，在穩定傳統出口貨源的基礎上，日照港積極開拓適箱貨，開發進口集裝箱大宗貨源，大力開展“散改集”業務，為船公司實現“重去重回”的運輸方式，降低了“門到門”的物流成本。先后開發了東北地區的進口調撥糧，華南地區的白糖、陶土等大宗進口貨源，同時開發了生鐵、粉煤灰、紙漿等“散改集”出口貨源，“散改集”業務量由2007年的3萬標箱增長到2010年的30萬標箱。
    挖潛增效打造一流管理水平
    日照港著眼于集裝箱信息化管理，投資建成的EDI系統已2009年投入使用，實現了貨主、代理公司、港口管理單位與碼頭的集裝箱信息交換與共享，為廣大客戶提供安全、優質、高效的集裝箱運輸服務。
    同時圍繞“安全質量、裝卸效率、對外服務、節支降耗”等方面全面開展工作，積極推行“隊為核心”和“車為單元”管理模式，細化職責，獎罰分明，將“船、貨、泊”三位一體，統一協調管理，使各項管理工作不斷提高，作業效率屢創歷史新高，年均刷新生產記錄22次，單班作業箱量由2007年的1342標箱，提高到現在的1921標箱；橋吊單班單機也由原來的301自然箱，提高到現在的452自然箱。
    創新設備管理模式，變“搶修”為“常修”，變“故障維修”為“計劃維修”，樹立起“一切設備運行時間都是維修保養準備時間”和“一切船舶靠離時間都是維修保養時間”的觀念，最大限度的使設備滿足生產的需要。截止到2010年12月12日，今年累計接卸船舶1032艘次，作業船舶艘次同比增長5.1％，在利用率高達70.1%的情況下，設備綜合完好率保持96.83%，實現了作業量增加、作業效率提高的良好生產作業局面。
    日照港集團董事長、黨委書記杜傳志表示：“年吞吐量突破100萬標箱，雖然在一些港口已算不上多大的箱量，但卻是日照港集裝箱發展史上一座新的里程碑�！边@標志著日照港集裝箱運輸邁上了一個新的臺階，對于進一步完善港口服務功能，提升港口核心競爭優勢，推進港口現代化進程，必將發揮更加積極的促進作用。
    “集裝箱運輸規模是港口發展水平和現代化程度的重要標志，是港口躋身世界名港的重要條件。”杜傳志指出，面向“十二五”，日照港將堅持“調整結構、創新管理、勇跨三億、鑄造強港”的戰略重點，大力發展集裝箱業務，致力于建設亞歐大陸橋東端區域性集裝箱轉運中心，以“立足魯南、緊盯蘇北、進軍中原、服務西北、跨境運輸”為要求，在臨沂建設“無水港”的基礎上，將港口大門直接延伸到廣闊中西部地區，努力建設貨流其暢的現代物流大通道，圍繞腹地產業布局和產業結構調整提升，主動適應區域經濟發展新需求，積極做好航線開發、海鐵聯運、過境運輸和陸橋運輸等各項工作，努力實現集裝箱運輸的規�；�發展，不斷提升市場競爭能力，全力培育集裝箱骨干港，力爭為城市及區域經濟發展發揮更大的服務輻射和促進作用。