香港付貨人委員會昨日透露，正計劃向中國商務部和交通運輸部提交報告，反映班輪公司在沒有實際需要的情況下，在元月開始頻密地開征和加收附加費。該會主席林宣武甚至認為，班輪公司加費行動欠缺透明度，亦未有咨詢付貨人，期望國家有關部門多加規管，以免損害國際貿易正常運作。
    加費與運作成本不相符 
    以馬士基航運、中遠集運、東方海外和達飛輪船為首的多家全球主要班輪公司，早前已宣布在本月開始新增或加收多項附加費。其中，馬士基航運華南區副總裁蓋碩仁（Soren Karas）對傳媒表示，從昨日開始調整的收費共有9項，當中包括碼頭處理費（拉美港口每大柜加收1100元人民幣）、文件費（每張提單150至200元人民幣），以及首次征收的出口服務費（每張提單500元人民幣）。在踏入2011年后，從中國出口貨物的付貨成本正顯著上升。 
    香港付貨人委員會主席林宣武表示，班輪公司頻密開征和加收附加費，對貿易商與貨主并不公正，而且征費水平根本與班輪公司宣稱的實際運作成本不相符。他指出，在中國競爭法下，班輪公司在加費前應該先咨詢付貨人，但現時不少加費決定都只是一天通知，加費欠缺透明度。 
    因此，香港付委會在兩周前與來自中國內地、臺灣、澳門的付貨人組織進行會面。該會構思撰寫班輪公司征費實況報告，并去信內地商務部和交通運輸部的決定。林宣武稱，有關報告會評估當中有多少征費屬于合理，目標在本月底要完成，并在農歷新年前后呈交兩大政府部門。 
    該會總干事何立基表示，目前仍未正式決定是否聯同其它付貨人委員會組織聯手提交報告，但會進一步探討。他認為，班輪公司胡亂收費，對貨運業產生負面影響，同時會損害國際貿易，報告目的在于正確反映班輪公司向付貨人征收附加費的實際情況，促使兩部加強規管班輪公司征費，通過政府來遏止問題。 
    隨進口規定改變而征費 
    部分班輪公司的新征費實際上是跟隨各種進口規定改變而來，舉例說，歐盟在2010年除夕實施全新輸歐貨物報備規定，所有前往運貨到歐盟地區的班輪公司，必須在貨物到達首個歐盟港口前的24小時，向歐盟海關呈報多項貨物資料。有見及此，多家主要班輪公司先后宣布會在本月開始征收歐盟報備文件附加費。 
    何立基指出，即使報備文件收費設在該水平下限的25美元，仍然屬于偏高，因為班輪公司或貨代不會額外增加太多工作，但承運人卻夸大實施運作開支。他又以集箱封條費為例，指部分收費其實是保障班輪公司的利益，卻要付貨人承擔。不過，林宣武強調，付貨人未有視所有班輪公司為敵人，亦不會反對所有附加費，因為班輪公司需要利潤進行船舶和設備投資，他認為該會只是質疑在現時運輸成本不斷上升的情況下，當中合理加費的比例占多少。