長航鳳凰最大的18萬噸散貨海船ER北侖號在香港公司。目前投入的6艘遠洋船均實現全球化航行。
    2009年10月，長航鳳凰香港公司“吉海號”首次投入營運，標志著香港公司進入遠洋環球運輸航線。
    歷時一年，香港公司秉承“特色化經營、集約化管理”的經營管理方針，發展長航鳳凰遠洋運輸板塊，堅持按國際規則運作，堅持走市場化道路，企業效益取得了好的業績，全年創利6000多萬元。安全局面穩定，未發生等級事故，所屬船舶7次通過澳大利亞、日本、韓國、瑞士、巴西、美國等國的PSC檢查，其中4次無缺陷通過，滯留率為零。受到了港口國的普遍贊譽，塑造了公司品牌，贏得了業界聲譽。
    特色化起步　集約化做優
    香港公司采取經營和管船合一，境外注冊、境內運作的模式。具有香港海事機構頒發的安全管理體系證書。主要經營太平洋、大西洋、等礦石、糧食及各類礦產源的環球運輸。目前投入遠洋運輸的船舶有6艘，總運力44.94萬噸，全年實際運力32.09萬噸。其中9.25萬噸遠洋散貨船3艘，5.73萬噸遠洋散貨船3艘。
    今年以來，在全球經濟逐步復蘇的大好背景下，遠洋干散運輸市場所面臨的環境雖好于2009年，但遠洋干散貨運力供給總體過剩，運輸市場一波三折�？傮w表現為波段盤整、震蕩上行、沖高回落。在這種特定的市場環境下，香港公司堅持“特色化經營”，即借助長航鳳凰已有的長江、沿海的歷史優勢、品牌優勢、市場優勢，形成江、海、洋三位一體完整的水上運輸鏈，以適應戰略客戶的市場需求，提高核心競爭力。經受了市場低迷波動的考驗，克服了新船高船價、高成本的經營壓力，尤其是在體制、機制先天不足的情況下，香港公司與長航國際海運相伴相惜，一路同行，把握節奏、踏準節點、規避風險，確保安全，業績高于同行的同期水平。所屬的長航吉海、長航祥海、長航渤海、長航安海、長航江海輪均實現了單船贏利。
    運行制度化。由于香港公司和國際海運是一套機構、兩塊牌子的經營管理模式，香港公司從長航鳳凰遠洋運輸發展大局出發，建立協調機制，有效克服了兩個分析師代表責任主體不一的障礙。通過理清雙方責任分工，突出生產經營、安全管理和船舶監控指導工作重心，制定了香港公司經營工作綱要、船舶管理大綱和財務風險管理辦法，突出增加收入和控制成本兩大重點，制定了資金管理、船舶程租期租管理、物資采購等一系列管理辦法，對資金支付實行收支一條線，加強了應收賬款的管理監控，目前資金回收率達到100%，未發生資金滯留問題。
    管理精細化。首先在員工中大力開展“新公司、新起點、新規則、新標準”的“四新”教育，讓員工充分認識到，香港公司是長航鳳凰遠洋運輸的開拓者，只有通過管理精細化，才能打造一支優秀的經營者管理團隊，才能創造優秀的經營業績。
    建立涵蓋航運經營、海務機務管理物資采購、資金收付等全方位的基礎臺帳和船舶各類報表，重點理順業務流程。
    內外對標、標桿引領。通過大量扎實的信息收集、船岸聯系、數據采集、論證分析、設計優化，建立服務管理精細化數據庫。
    遵循國際航運規則　強化安全體系運行
    香港公司從事遠洋運輸，航行于國際航線，除了接受船旗國的入籍檢驗和審核，還要接受港口國PSC檢查。因此，香港公司按照旗國政府（香港）的管理規定、國際海事組織、國際勞工組織以及國際衛生組織的規定和條例，同時吸收了其它公司的先進管理經驗，從公司自身實際出發，建立了自己的安全體系。今年7月，接受了香港海事處組織的體系外審，并一次性通過。
    強化體系文件執行力。按照體系文件，該司堅持“突出現場、突出船舶、突出及時”的原則，建立了以安全指定人員及總船長、總輪機長為主的分片管理的岸基地支持保障體系。在執行體系文件上，通過船舶到、離港檢查和季度檢查報告，把體系文件要求落實到位。船舶回到國內港口，公司總經理張繩文和海務、機務相關人員都登船到現場進行檢查。對達不到體系文件要求的，實行安全否決，及時進行撤換。今年11月22號出廠的長航匯海輪，由系統外一家船員公司配備船員班子，其中一名輪機長因為技術水平達不到體系文件要求，安全主管人員要求對方重新選派合格的輪機長。該司安全總監汪衛國對記者說：一方面我們要技術跟進國際公約，另一方面，我們要求船舶不折不扣貫徹落實公司體系文件。船舶航行每天要跟蹤氣象、風向、航速，分析海事案例，做好當天臺帳記錄。做到有備無患，應對各港口國安全及防污檢查。
    11月17日15時10分（美國當地時間），長航江海輪剛剛結束在新奧爾密西西比河錨地拋錨作業，5名身著軍裝的USCG（美國海岸警備隊）官員乘坐小艇登輪進行PSC檢查。
    當天，美國USCG檢查過船長手中的船舶證書，見證書很有條理，防污染文件也很清晰、規范，檢查官對此很滿意。
    在非常注重生態環境的美國，檢查船舶的油水分離器、生活污水處理等防污染設施是重中之重，檢查官重點檢查油水分離器的15PPM報警和報警后三通閥的動作是否正常，由于檢查前做過多次試驗并在三通閥后加了一道檢查考克，該輪順利通過了檢查。機艙運行設備是必查項目。檢查官在完成了付機運行參數、鍋爐水位、艙底污水積水、機艙環境等檢查后，一位戴了雙白手套的檢查官員，在欄桿從上到下摸了一遍，手套還是白的，他出機艙時張開手給老軌看，連說：“GOOD，GOOD”。
    在安全管理上，還突出防海盜和防污染工作。由于業務需要，該公司所屬船舶長航渤海、長航吉海輪等船舶多次經過亞丁灣索馬里海盜出沒海域，公司嚴格遵照有關護規定，做到事先申報護航，過程周密部署，岸基實時監控。公司加大了防海盜設施投入，為船舶配備民鐵絲網、密封窗、鋼管、防彈衣等器材，確保了船舶無險情通過。
    香港公司組建投入營運后，提出了“立足長江、面向全球。特色化和集約化并重”的“十二五”期發展戰略定位，規劃到“十二五”期末，力爭運力達250萬噸，運輸收入35億，利潤好于同行業水平的戰略目標。