2010年船公司業績明顯改善，多家船公司希望藉此吸引來新資金為訂購的新船融資并補充公司的資金儲備。
    總體而言，在經歷了09年150-200億美元的巨虧之后，船公司今年的利潤有望達到130-150億美元。
    盡管有人警告，在尚有大量手持訂單的情況下就輕言市場已從09年的衰退中恢復為時過早，但船公司仍希望利用這一契機。
    日前，德國旅游集團Tui宣布有計劃將其子公司赫伯羅特在法蘭克福IPO上市，時間可能定在2011年。Tui和赫伯羅特的另一大股東Albert Ballin財團計劃雇用瑞信、高盛和格林希爾來為上市做籌備。
    去年10月 —— 當集裝箱航運業危機最深之時，赫伯羅特甚至不得不接受德國政府16億美元的貸款擔保來擺脫困境。同時，股東們也向公司注入了7.5億歐元（約合9.87億美元）的資金。
    今年1-9月，從困境中走出的赫伯羅特息稅前收入達到了3.49億美元，而去年同期則虧損了2.44億美元。9月，公司已不再需要政府的貸款擔保，顯示公司已恢復元氣。此外，公司還償還了股東們約6億歐元。買回位于漢堡的總部大樓更是具有非凡的象征意義。目前，赫伯羅特正在積極尋找有意吸收少數股份的戰略或財政投資者。公司信心重鑄的另一表現是已訂購了10艘13,200teu船，價值據傳高達15億美元。這包括了升級早先在船廠訂造的6艘船舶，另外4艘為新訂造。
    達飛則從土耳其的耶爾德勒姆集團得到了至關重要的新投資，公司資金實力增強后，擴張計劃已啟動。
    另一家一度遇到財政問題的公司——智利的南美輪船09年曾依靠租家出手相助的3.6億美元才度過難關。如今，它們已訂購了兩艘8,000teu船，每艘價值9000萬美元。
    行業班霸馬士基預計高達20億美元的10艘18,000teu船訂單仍有待確定。馬士基集團去年同樣在集裝箱業務上蒙受巨虧，今年已成功通過銀團貸款和發行債券成功融得67億美元。
    東方海外盡管最近表示業界不應因今年業績的改善而得意忘形，與其它行業相比，航運業的復蘇仍只能算是溫和，但它們還是訂造了兩艘8,888teu新船。
    （上海航運交易所 劉圣琦）