波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）今年首次發布，昨報1693點，跌4.5%，跨年度連續下跌15天，已經跌穿去年1700點最低位。希臘船舶經紀趁年初綜合船東和分析師的預測，估計指數首季波幅介乎1700點至2600點，有望恢復至去年11月初時水平。不過，路透社分析師估計，BDI會先在本周內跌穿去年全年最低位。澳洲東部和西部礦場目前仍然同時受到惡劣天氣打擊，煤價升至兩年高位，BDI短期內可能只會延續去年底跌勢。  
　　去年BDI以3140點起步，今年累計回落46.1%。海岬型船運費指數（BCI）昨報2285點，跌2.6%，現貨日租金只有18697美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）報1798點，跌2.5%，現貨日租金為14312美元，比超靈便型船租金更低。超靈便型船運費指數（BSI）報1421點，亦跌1.4%，現貨日租金為14860美元。 
　　德魯里估均值2280點 
　　希臘船舶經紀消息，日前綜合船東和分析師預測，估計BDI首季整體不會回復至去年最低迷市況。當中以新加坡大華銀行（UOB）分析師最樂觀，預期BDI在今年首季平均值可達2600點。倫敦德魯里海運咨詢公司則估計，期內指數平均值為2280點，挪威銀行為1955點。印度ABG估值最低，只有1700點。該指數去年7月15日最低位只為1700點。 
　　路透社商品與能源部分析師較為悲觀，預測BDI本周內會跌至約1650點，而昨日跌穿2010年全年低位，而且在未來數周的波動范圍介乎500點至1800點，又稱阻力位是2352點，假如能突破該關口，就有望升上4200點，重新貼近去年最高位。 
　　奧本海默看好兩類礦船 
　　踏入新一年，至少已有4家公司發布有關海岬型船和巴拿馬型船首季平均日租金預測，當中以美國投資銀行奧本海默最為看好，預期兩種船型日租金可分別達到30500美元和22000美元。澳洲麥格理研究估計，日租金水平分別為22500美元和16000美元，只較昨日水平稍有改善。倫敦佛力士船舶經紀公司和北歐聯合銀行則預期，海岬型船會回升至26000至27500美元的較健康水平。 
　　澳洲東部和西部同時受到惡劣天氣影響，煤炭出口大受影響，難望在短期內全面恢復運作，當地煤價已升至兩年新高，對巴拿馬型船租金的負面影響已經浮現。 
　　法國船舶經紀公司BRS最新公布的干散貨海運市場報告中稱，租船需求近期仍然疲弱，海岬型船租金平均只有20000美元，而不少新船在12月建成后，會集中在今年初交付，租金壓力將更大。該行甚至預言，干散貨船租金在下半年不會出現太大好轉。 
　　中國多渠道進口礦石 
　　另外，BRS指出，盡管BDI在去年底只以令人失望的1773點作結，全年整體表現卻勝預期。該行指出，此前曾有多位分析師預期，來自中國的礦石需求會帶動去年的干散貨船市況上升，結果證實估計有誤。 
　　該行稱，在眾多供應中國礦石的國家中，以澳洲航線去年最為受惠，澳洲對華礦石出口量去年全年仍料會增加2.4%，相比其它主要出口國如巴西、印度和南非，對華輸出貨量預計會分別減少9%、7%和12%。 
　　不過，該行強調，中國正繼續分散進口礦石來源，以往在中國進口礦石來源只占較小比例的國家，去年都錄得增幅，當中包括伊朗、印度尼西亞、秘魯和智利。