1. 8月25日，溫家寶總理主持召開國務院常務會議，研究部署推進長江等內河水運發展工作。
【新聞回放】中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶8月25日主持召開國務院常務會議，研究部署推進長江等內河水運發展工作。會議提出，要以市場為導向，深化改革，統籌規劃，加大投入和建設力度，強化科學管理，切實提升內河水運的質量效益，力爭用10年左右時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系。
【經濟和行業影響】國務院研究部署推進長江等內河水運發展，在促進整個行業快速發展的同時，也將內河航運提升到了國家戰略的高度。加快長江等內河水運發展，對于構建現代綜合運輸體系，調整優化沿江沿河地區產業布局，促進節能減排和區域經濟協調發展，具有重要意義。同時，要求嚴格執行和逐步提高船舶排放標準，加快淘汰老舊船舶，有利于實現內河水運綠色發展。此外，加大對航道、港口及港區的建設投資，也利于行業集中度的提高和產業鏈上相關企業的整合，避免了不必要的運能過剩和惡性競爭。
2. 10月22日，溫家寶總理視察武漢新港，對長江黃金水道建設和利用提出新要求。
【新聞回放】10月22日，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶在武漢就當前經濟運行情況進行調研期間,來到正在建設中的武漢新港陽邏港區，詳細了解新港建設和運營的有關情況。他指出，長江黃金水道的建設和利用，要遵循科學規劃、合理布局、河道整治、生態保護、永續利用的方針。水運碼頭的建設要從經濟社會發展需要出發，同當地經濟社會狀況相適應。要綜合治理長江黃金水道，確保船舶運輸安全。要高度重視生態保護，不僅要充分發揮長江黃金水道的重要作用，而且要使長江成為一條清澈的江河、干凈的江河，這就需要按環保標準對港口、船舶排污進行治理，使子孫后代都能永續利用這條黃金水道。
【經濟和行業影響】內河航運發展已上升為國家戰略，中央領導到港口考察，使社會各界更加關注航運業的發展，也為長江水運發展指明了方向。
3. 9月16日，2010年海峽兩岸海上聯合搜救演習成功舉行。
【新聞回放】9月16日上午，以“保障兩岸三通，共建平安海峽”為主題的“2010年海峽兩岸海上聯合搜救演練”在臺灣海峽的廈門、金門附近水域進行。此次演習共動用了搜救船舶14艘（大陸9艘，臺灣5艘），救助飛機3架（大陸直升機2架，臺灣直升機1架），兩岸參加演練人員400余人。這是自2008年12月15日兩岸間海上直航正式啟動以來，海峽兩岸海上搜救力量首次共同進行的大規模海陸空搜救演練。
【經濟和行業影響】航運的發展，船舶流量的增加，對兩岸的直航安全提出了更高的要求。近年來，海峽兩岸搜救力量在保障海上直航安全方面顯示出良好的工作成效，兩岸直航的安全形勢保持持續穩定的態勢。此次演練，檢驗了海峽兩岸的實際搜救指揮協調能力和搜救成效。演練的成功舉行，體現出海峽兩岸搜救力量進入了全面合作、共同維護臺灣海峽海上交通安全的新時期，兩岸客貨運直航將更安全、更清潔、更便捷。
4. 3月14日，長江口12.5米深水航道全線貫通,長江海輪航線向內陸延伸228公里。
【新聞回放】3月14日，交通運輸部宣布：長江口12.5米深水航道全線貫通。7月15日10時30分，長江干線武漢至城陵磯河段海輪航道正式開通。
【經濟和行業影響】長江口12.5米深水航道的貫通，有利于加速上海與國際接軌的步伐，盡快把上海建成國際航運中心，進而成為國際經濟、金融、貿易中心；有利于充分發揮上海的“龍頭”作用，通過長江黃金水道形成向長三角洲及長江中上游地區強大的輻射能力，帶動長江沿線經濟發展的新飛躍；有利于充分依托長江黃金水道的優勢，進一步完善長江三角洲港口布局，促進長江流域港口格局調整，完善沿江產業布局，不斷提升長江黃金水道服務經濟社會發展的能力和水平；有利于構建長江江海聯運的大通道，形成長江水運的大物流，充分發揮水運運能大、成本低、安全、環保、節能等優勢，實現交通運輸新的跨越式發展。
武漢至城陵磯河段海輪航道的開通，對于進一步釋放長江的航運潛能，促進中部崛起戰略實施，保障湖南、湖北等省市利用長江擴大外貿運輸，具有重要的意義和巨大的經濟價值。
 5. 7月16日，中石油大連新港輸油管道爆炸，造成建國以來最大一次陸源污染海域事件。交通運輸部迅速調動全方位有效力量組織滅火和油污清理，并取得決定性勝利。
【新聞回放】7月16日18時20分，大連新港輸油管道發生爆炸，引起火災，并導致部分原油泄漏入海。交通運輸部科學決策，精心組織，緊急調集專業隊伍、清污船只和物資，迅速組織了專業清污船、消油劑播撒船和漁船，形成三道防線。同時，迅速調動多方海上專業清污力量，采用衛星遙感、紅外監測、布設溢油浮標等溢油漂移監測技術手段，解決了清污工作中的監測難題，在短時間內使污染狀況得到有效控制，清污效果十分顯著。
【經濟和行業影響】事故發生后，帶來了一場嚴重的生態、環境危機，直接威脅著大連市，引起國內外的廣泛關注。交通運輸部指揮消防、治污和環保工作，確保了油污不進入公海、不流入渤海，有效地保護了港口生產、人民生活和生態環境。同時，還保障了進出船舶的安全運行，為生態環境的恢復和海水質量達到國家Ⅱ類海水水質標準，以及大連市整體環境質量不受明顯影響作出了重大努力。
6. 3月1日，《防治船舶污染海洋環境管理條例》正式施行。
【新聞回放】經2009年9月2日國務院第79次常務會議通過的《防治船舶污染海洋環境管理條例》（以下簡稱《防污條例》）于2010年3月1日起施行。2010年1月20日，由交通運輸部主辦的《防治船舶污染海洋環境管理條例》宣貫會在廣西南寧舉行。
【經濟和行業影響】《防污條例》以“預防為主、防治結合；統籌協調，齊抓共管；既有適度的超前又不影響生產力的發展”為最主要的制度精神，將“防止污染”原則轉變為“防治污染”，圍繞“預防”和“治理”兩個方面進行了系統規定，實現了船舶防污染管理工作由防止到防治、從事后到事前、從點到面的轉變。《防污條例》第一次系統地建立了我國船舶污染事故損害賠償制度。
《防污條例》將引導海運業良性發展，促進海運業結構調整，為我國從航運大國邁向航運強國提供保障。
7. 8月21日，遼寧丹東遭遇大洪水，救撈系統救助飛行隊全力馳援救助被困群眾。
【新聞回放】8月21日，遼寧省丹東市遭受暴雨引發洪水，數十名群眾被困。接報后，交通運輸部立即派出專業救助直升機趕赴現場實施應急救援，交通運輸部部長李盛霖、副部長徐祖遠親臨部救撈局值班室指揮救助。截至23日，共救起遇險人員39人。
【經濟和行業影響】事后，經歷近16小時的生死考驗，被北海救助飛行隊救起的4名群眾激動地說：“我們發自內心地感謝黨、感謝政府、感謝飛行救助隊員！”是的，拯救生命刻不容緩！一直以來，交通運輸部在面臨重特大自然災害、突發事件與險情時，始終沖鋒在前，以國家和人民為最高利益，打通了一條條生命線，挽回了一條條鮮活的生命。據統計，“十一五”期以來，交通系統5年成功救助遇險人員10萬余人，成功率達到96.2%，為水域安全和構建和諧社會作出了巨大貢獻，是國家人民財產安全名副其實的“安全衛士”。
8. 5月14日，全國“車、船、路、港”千家企業低碳交通運輸專項行動全面啟動。
【新聞回放】5月14日下午，全國“車、船、路、港”千家企業低碳交通運輸專項行動在湖北省武漢市楊春湖客運換乘中心正式啟動。啟動儀式上，被聘為專項行動形象大使的王靜、王新全、陳剛毅和孔祥瑞，代表交通運輸行業向全社會發出了題為“節能減排，低碳交通——我們共同的責任”的倡議書。交通運輸部部長、部節能減排工作領導小組組長李盛霖出席啟動儀式并講話。
【經濟和行業影響】該專項行動以“車、船、路、港”千家交通運輸企業為載體，結合行業特點，進一步推進節能減排工作�！败嚒�，將大力推廣節能駕駛經驗，推廣新能源和清潔燃料車輛；“船”，將大力推廣船型標準化，靠港船舶使用岸電；“路”，將大力推廣高速公路不停車收費，優化運輸組織，推進太陽能在公路系統的應用；“港”，將大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機、“油改電”和船舶使用岸電的建設。該專項行動是部黨組認真貫徹落實國務院會議精神的具體行動，是交通運輸行業凝聚共識，形成合力，打好節能減排攻堅戰的“宣言書”，體現了部黨組推進綠色低碳交通發展的決心和信心。
 9. 全國交通運輸系統參加承擔世博會和亞（殘）運會交通安保工作取得圓滿成功。11月15日，世博會安保工作全面結束。11月27日和12月19日， 2010年廣州亞（殘）運會分別落幕。
【新聞回放】上海世博會自5月1日開幕以來，全國公路、水路、民航、郵政系統，特別是上海和江蘇、浙江等周邊省市交通運輸部門，在交通運輸部和上海世博安保協調小組的組織指揮下，依托地方黨委政府的領導和支持，按照上海世博會的總體部署和環滬“護城河”安保工作的具體要求，全面加強了入滬客貨運輸的交通保障和安全管控，有效實施了入滬車輛聯網聯控、入滬船舶遠端控制。同時，認真落實了空港口岸查控安檢，強化航班、機場和飛行核心區的反恐安保，確保了世博會交通運輸的絕對安全。為打造平安亞運，全力做好亞運會、亞殘運會水上管控工作，4000多名海事人員連續奮戰在安保一線，贏得了亞運會、亞殘運會水上安保決戰全勝。
【經濟和行業影響】歷時184天的上海世博會，是一次成功的、精彩的、難忘的盛會，這必將對中國的外交、科技、文化等方方面面產生持久且深遠的影響。
上海世博會、廣州（殘）亞運會成功舉辦的背后，是堅強有力的交通運輸安全保障。在交通運輸部統一領導指揮下，全系統廣大干部職工全力以赴，以決戰決勝的信心、忘我的工作熱情和無私的奉獻精神，在交通運輸安全保障歷史上書寫了精彩的一幕。
10. 12月31日，長江三峽通航管理局公布的最新數據顯示，2010年三峽船閘貨運通過量突破7880萬噸，創造了三峽船閘建成以來最新記錄，成為三峽船閘通航史上歷史性標志。
【新聞回放】長江三峽通航管理局12月31日公布的最新數據顯示，2010年三峽船閘貨運通過量突破7880萬噸，安全運行9407閘次。
【經濟和行業影響】三峽工程是國家經濟發展的“風向標”，貨運通過量突破7880萬噸，是交通運輸人多年克難奮進、科技創新、履行“三個服務”的結果，更是長江等內河航運發展上升到國家戰略高度的詮釋。7880萬噸更是一個歷史性的標志，隨著西部經濟發展的提速及黃金水道建設的推進，通過水上通道進出重慶、四川、往來沿江城市的貨物需求激增，水運成為主通道，推動了沿江經濟社會的可持續發展。