近日，一張“讓白領(lǐng)臉紅的工資單”開始通過新浪微博、開心網(wǎng)等平臺(tái)傳播。這張工資單是北京某快遞公司一位普通快遞員的月收入。在扣除款項(xiàng)之后，這位普通快遞員的月收入為6000元，幾乎是很多大學(xué)本科畢業(yè)生第一份工作月收入的兩倍。
這樣的收入水平多少可以看出快遞業(yè)如今市場需求的龐大——快遞員的工資都和送貨件數(shù)直接掛鉤，送得越多賺得也就越多。但在龐大的市場需求另一面，卻是大型民營快遞公司在求生線上的苦苦掙扎。近期，國內(nèi)最大的兩家民營快遞公司申通、圓通終于不堪忍受龐大的成本壓力，選擇了漲價(jià)以求生存保障。
消息傳出后在市場上引發(fā)軒然大波，最終申通只能選擇暫時(shí)妥協(xié)的辦法以穩(wěn)定市場。但從長期來看，快遞費(fèi)用肯定會(huì)上漲，否則“整個(gè)行業(yè)都會(huì)死掉”。
作為整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)的“最后一公里”，中國電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展很大程度上成為過去數(shù)年內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展的重要刺激因素。時(shí)至今日，淘寶、當(dāng)當(dāng)?shù)入娮由虅?wù)平臺(tái)已經(jīng)成為快遞公司最大的客戶�？爝f業(yè)即將扇動(dòng)的蝴蝶翅膀，引發(fā)的很可能是電子商務(wù)業(yè)內(nèi)的一場風(fēng)暴。
C2C的“原罪”
問題的癥結(jié)在于加盟式快遞公司的經(jīng)營模式和利潤分配問題。以申通為例，快遞公司負(fù)責(zé)收貨（尋找貨源）和城際間的運(yùn)輸服務(wù)，而各地區(qū)的派送方則是加盟到申通體系中的快遞公司。也就是說，最終負(fù)責(zé)把貨物送到消費(fèi)者手里的，實(shí)際是各地區(qū)的加盟商。
淘寶此前是申通最大的客戶。消費(fèi)者在淘寶上購物后，需付5~10元快遞費(fèi)用給賣家，而淘寶賣家付3.5元快遞費(fèi)給申通，申通負(fù)責(zé)收貨和城際運(yùn)輸后，并不付費(fèi)給加盟商，由加盟商送貨給消費(fèi)者。
淘寶賣家所享受到的“3.5元快遞費(fèi)”實(shí)際上是淘寶此前對快遞公司提出的要求。按照淘寶此前的計(jì)劃，快遞公司若想和淘寶合作并成為推薦物流商，必須快遞費(fèi)打7折。但事實(shí)上，這部分差價(jià)最終并不是讓利給了買家，而是被賣家賺到。這也是為什么很多淘寶賣家“賣貨不賺錢”的真正奧妙所在。
按照淘寶官方提供的數(shù)據(jù)，2009年全年總交易額為1000億元。淘寶每年成交的筆數(shù)為25億筆，假設(shè)其中60%的交易需要快遞服務(wù)，則賣家從快遞費(fèi)中賺取的利潤為15億元。
這15億元，也正是讓申通和圓通糾結(jié)的根本。圓通和申通迫于加盟快遞公司長期“無錢可賺”的壓力，被迫從屬于自己的每單3.5元中分出0.5元，用于補(bǔ)貼加盟公司的經(jīng)營壓力。但受困于汽油漲價(jià)等成本問題，申通和圓通發(fā)現(xiàn)在補(bǔ)貼加盟公司之后利潤率大幅下滑，為了避免區(qū)區(qū)這0.5元成為壓垮自己的最后一根稻草，漲價(jià)成為最后的選擇。
這多少也算是C2C模式的一種原罪。很容易理解的一個(gè)問題是，由于C2C賣家和買家之間的嚴(yán)重分散性，交易流程中的貨物往往只是在平臺(tái)上流通，買賣雙方更多都是以個(gè)人身份出現(xiàn)。在這樣的背景下，買賣雙方選擇“貨到付款”的方式，由快遞公司代為收費(fèi)幾乎不可能。C2C平臺(tái)和快遞公司并不在同樣的利益聯(lián)盟當(dāng)中。
“很簡單的道理，B2C模式下如果物流出問題，買家會(huì)直接找到以賣家身份出現(xiàn)的企業(yè)�！敝�名IT分析人士程天宇說，“但是在C2C領(lǐng)域，物流的問題是在賣家和買家之間發(fā)生的，和平臺(tái)沒有關(guān)系。所以淘寶才會(huì)擁有面對快遞公司的話語權(quán)，才能把原本屬于快遞公司的一部分利潤抽出來分配給賣家�！�
B2C的無奈
在中國電子商務(wù)的發(fā)展歷程中，最早成為快遞公司“大客戶”，并很大程度上促成民營快遞公司崛起的是B2C模式的創(chuàng)業(yè)者。但B2C企業(yè)沒有話語權(quán)，太過于依賴物流環(huán)節(jié)。
為了解決好這“最后一公里”的問題，當(dāng)當(dāng)?shù)菳2C網(wǎng)站從創(chuàng)業(yè)的第一天起就只能通過兩種方式來解決問題。其一是與快遞公司簽署長期的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同成長；其二則是斥巨資在全國范圍內(nèi)建設(shè)自己的物流配送體系。
時(shí)至今日，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)已建成國內(nèi)最大的“貨到付款快遞服務(wù)體系（簡稱COD）”。據(jù)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)負(fù)責(zé)全國運(yùn)輸發(fā)送的高級總監(jiān)張昀介紹，目前北京地區(qū)已有85家聯(lián)營商戶率先開通了該項(xiàng)服務(wù)，年內(nèi)北京將有超過100家商戶受惠于此。到2010年，上海、廣州等城市也將開通該項(xiàng)服務(wù)。
“在B2C領(lǐng)域里，絕大多數(shù)的交易都是選擇貨到付款，由快遞代收的方式�！睒I(yè)內(nèi)人士說，“這一方面是因?yàn)橹袊�金融信用體系不完善，另一方面也能顯示出快遞公司和B2C企業(yè)互相之間的依賴關(guān)系�！�
“大淘寶”下快遞更弱勢
但故事并沒有就此結(jié)束。最新消息顯示，淘寶正在搭建“大淘寶平臺(tái)”，擬在3C、家電、書籍等領(lǐng)域內(nèi)向B2C行業(yè)擴(kuò)張。一旦如此，淘寶在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中的話語權(quán)將更加強(qiáng)勢，而為了保證自己初期的利益，淘寶必然繼續(xù)想辦法將更多的中間環(huán)節(jié)成本壓縮至最低。換言之，快遞公司在淘寶談判桌上的發(fā)言權(quán)，將越來越低。
可以預(yù)見的是，淘寶大規(guī)模進(jìn)入B2C行業(yè)，并不會(huì)修正自己對于產(chǎn)業(yè)鏈利益的分配模式。對于快遞公司來說，如果不能滿足淘寶對B2C業(yè)務(wù)的要求，甚至連C2C的單子都會(huì)丟掉。在這樣的情況下，快遞公司根本不可能有機(jī)會(huì)和電子商務(wù)一起成長壯大，只能不斷在懸崖邊上跳舞。
從“貨到付款”模式里成長起來的B2C公司則不存在這樣的問題。如當(dāng)當(dāng)網(wǎng)不僅和干線運(yùn)輸商保持了長達(dá)十年的合作關(guān)系，同時(shí)很早就加強(qiáng)了自身的物流和倉儲(chǔ)體系建設(shè)，因此當(dāng)當(dāng)可以動(dòng)輒拿出“免運(yùn)費(fèi)”的政策作為促銷手段。
快遞業(yè)前段時(shí)間的“漲價(jià)”很大程度上可能成為淘寶上市前“最后一公里”的最大隱患。而在“大淘寶”平臺(tái)壓迫下的快遞公司何去何從，更是整個(gè)中國電子商務(wù)行業(yè)的共同話題。