1月5日零點(diǎn)零二分，一架聯(lián)邦快遞涂裝的A310貨機(jī)降落在廣州白云機(jī)場(chǎng)。這一貨機(jī)在過去的12小時(shí)內(nèi)完成了首趟廣州——孟買——新德里的三角航程，亦意味著聯(lián)邦快遞位于該機(jī)場(chǎng)的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心在運(yùn)營(yíng)接近兩年后，首次增加了該中心可抵達(dá)的亞太航點(diǎn)。 
　　“為什么這花了兩年時(shí)間？新開航點(diǎn)與否其實(shí)并非由我們自身決定，而取決于客戶有無這樣的需求，現(xiàn)在，我們聽到客戶們?cè)诖舐暩嬖V我們，‘我們需要廣州至印度航線’。”聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)企業(yè)傳訊部經(jīng)理Darcie Goodwin如是告訴本報(bào)記者。此前聯(lián)邦快遞自2005年便運(yùn)營(yíng)上海至新德里的單程航線，然而，根據(jù)聯(lián)邦快遞服務(wù)全球銷售執(zhí)行副總裁Donald Colleran的解釋，自印度前往中國(guó)的航空快件已經(jīng)錄得30％的年復(fù)合增長(zhǎng)，“強(qiáng)勁的市場(chǎng)間貿(mào)易航線對(duì)我們已經(jīng)非常重要”。根據(jù)波音最新版的全球航空貨運(yùn)預(yù)測(cè)，未來20年亞洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率將達(dá)7.9％。
　　不過目前聯(lián)邦快遞仍保守地選用了A310貨機(jī)執(zhí)飛廣州——印度的三角航線，該類型貨機(jī)的可載重為12萬-13萬磅，而沒有使用可載重達(dá)19萬磅的MD-11貨機(jī)�！拔覀冾A(yù)期從廣州運(yùn)往印度的，主要是高端部件與電子產(chǎn)品，而印度的往來貨物則很可能有大量紡織品�！币晃宦�(lián)邦快遞員工如是告訴本報(bào)記者。
　　按照信息保密慣例，聯(lián)邦快遞沒有公布目前亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的運(yùn)營(yíng)狀況數(shù)據(jù)，該中心的操作部董事總經(jīng)理侯東對(duì)本報(bào)記者表示：“可以說的是，現(xiàn)在中心的運(yùn)作已達(dá)到了公司當(dāng)初的預(yù)期”。目前該轉(zhuǎn)運(yùn)中心每周有136個(gè)航班，主要均由A310與MD-11執(zhí)飛，聯(lián)邦快遞最新引進(jìn)、可載重最大的777貨機(jī)現(xiàn)時(shí)僅經(jīng)停廣州，而使用深圳機(jī)場(chǎng)始發(fā)。
　　Colleran表示，聯(lián)邦快遞在華增長(zhǎng)率顯著高于其對(duì)手，無論比較的對(duì)手是本土企業(yè)或其它大型全球物流巨頭。有業(yè)內(nèi)消息人士對(duì)本報(bào)記者透露，包括聯(lián)邦快遞在內(nèi)的外資物流貨運(yùn)企業(yè)在華增長(zhǎng)迅速，已經(jīng)引起民航總局的警惕，然而Colleran表示，中國(guó)民航局對(duì)本土企業(yè)的支持和對(duì)外資的限制政策并不會(huì)令其夜不能寐，“我們一直在向中國(guó)的消費(fèi)者和政府部門展示聯(lián)邦快遞落戶中國(guó)是有好處的”。