1月5日零點零二分，一架聯(lián)邦快遞涂裝的A310貨機降落在廣州白云機場。這一貨機在過去的12小時內(nèi)完成了首趟廣州——孟買——新德里的三角航程，亦意味著聯(lián)邦快遞位于該機場的亞太轉(zhuǎn)運中心在運營接近兩年后，首次增加了該中心可抵達的亞太航點。 
　　“為什么這花了兩年時間？新開航點與否其實并非由我們自身決定，而取決于客戶有無這樣的需求，現(xiàn)在，我們聽到客戶們在大聲告訴我們，‘我們需要廣州至印度航線’。”聯(lián)邦快遞中國區(qū)企業(yè)傳訊部經(jīng)理Darcie Goodwin如是告訴本報記者。此前聯(lián)邦快遞自2005年便運營上海至新德里的單程航線，然而，根據(jù)聯(lián)邦快遞服務全球銷售執(zhí)行副總裁Donald Colleran的解釋，自印度前往中國的航空快件已經(jīng)錄得30％的年復合增長，“強勁的市場間貿(mào)易航線對我們已經(jīng)非常重要”。根據(jù)波音最新版的全球航空貨運預測，未來20年亞洲航空貨運市場年均增長率將達7.9％。
　　不過目前聯(lián)邦快遞仍保守地選用了A310貨機執(zhí)飛廣州——印度的三角航線，該類型貨機的可載重為12萬-13萬磅，而沒有使用可載重達19萬磅的MD-11貨機。“我們預期從廣州運往印度的，主要是高端部件與電子產(chǎn)品，而印度的往來貨物則很可能有大量紡織品。”一位聯(lián)邦快遞員工如是告訴本報記者。
　　按照信息保密慣例，聯(lián)邦快遞沒有公布目前亞太轉(zhuǎn)運中心的運營狀況數(shù)據(jù)，該中心的操作部董事總經(jīng)理侯東對本報記者表示：“可以說的是，現(xiàn)在中心的運作已達到了公司當初的預期”。目前該轉(zhuǎn)運中心每周有136個航班，主要均由A310與MD-11執(zhí)飛，聯(lián)邦快遞最新引進、可載重最大的777貨機現(xiàn)時僅經(jīng)停廣州，而使用深圳機場始發(fā)。
　　Colleran表示，聯(lián)邦快遞在華增長率顯著高于其對手，無論比較的對手是本土企業(yè)或其它大型全球物流巨頭。有業(yè)內(nèi)消息人士對本報記者透露，包括聯(lián)邦快遞在內(nèi)的外資物流貨運企業(yè)在華增長迅速，已經(jīng)引起民航總局的警惕，然而Colleran表示，中國民航局對本土企業(yè)的支持和對外資的限制政策并不會令其夜不能寐，“我們一直在向中國的消費者和政府部門展示聯(lián)邦快遞落戶中國是有好處的”。