澳大利亞昆士蘭遭遇的水災導致當地大部分煤礦關閉，而由于道路、鐵路等基礎設施受損嚴重，昆士蘭港口大約50條運輸船滯留在港口。這使已經低迷了5個多月的BDI（波羅的海干散貨）指數雪上加霜。2011最新一期指數（1月4日）較2010年年底大跌4.51%，報于1693點，創下2009年4月以來新低。
　　去年年底以來，包括力拓等在內的9家企業都已引用不可抗力條款推遲履行煤炭供應合同。眼下對于北半球國家而言，正是煤炭需求量較大的旺季。而澳大利亞官方預計，至少需要幾周至1個月的時間才能消除災害天氣影響。除了煤炭，澳大利亞還是鐵礦石的重要出口國，國際三大干散貨物資中的兩種供貨受到嚴重影響，加之本來就存在運力過剩的問題，BDI指數跌破1700點大關也在情理之中。
　　據澳洲方面稱，受影響援用不可抗力條款的煤礦合計年產量超過1億噸，占全球供應量的40%。因洪水影響，目前煤炭創下每噸225美元的歷史第二高價。據悉，上一次澳洲煤炭出口中斷的情況發生在2008年3月，當時暴雨導致必和必拓產量下降30%，煉焦煤價格大幅上漲至每噸300美元的創紀錄高點。當時的塞港也消耗了部分運力，成為支持2008年BDI一路走強上萬點的事件之一。有關航運分析人士認為，考慮到目前國際干散貨航運市場消化過剩運能需要一段時間，市場重新活躍可能要等到2月份以后。
　　另據中國煤炭資源網顯示，1月5日，秦皇島最近煤炭海運費再次出現下跌。以秦皇島通盈船務有限公司提供的2萬噸至3萬噸船型為例，秦皇島港至上海、張家港、廣州的煤炭海運費為43元/噸、46元/噸、78元/噸，同上周價格相比，分別下降5元/噸、6元/噸和7元/噸。截至1月5日，秦皇島煤炭場存約700萬噸，日吞吐量達64萬噸。相關船公司認為，現在電廠場存煤炭處于高位，運力過剩加之節日因素，使煤炭運輸費下降。
　　另據消息，澳大利亞這場特大水災使90%的棉花毀于一旦，而據以往規律，澳大利亞95%的棉花都是用于出口的。據第一紡織網總編輯汪前進介紹，澳大利亞2010年棉花產量為70萬噸，相較于全球2000萬噸的產量而言微不足道。目前，中國每年用棉量1000萬噸，實際產量在700萬噸左右。350萬噸的缺口主要通過從美國、印度等地進口彌補。澳大利亞棉花生產受災對中國的影響不大。