日本郵船、川崎汽船和商船三井三大船公司的社長日前各自在新年致辭中指出，雖然今年集箱海運業務收益明顯回升，但整體航運業復蘇支持力度仍屬脆弱，業界必須特別注意維持運力供求平衡。日郵已預期，基于干散貨海運市場表現不濟和集箱運費本財年基數太高，2011財年營運收益將較本財年回落，但認定集箱海運業務在未來數年仍能賺錢。  
　　社長在新年致辭是該三大船公司的傳統，不單會為當前航運市場狀況作出總結，亦會透露公司新一年的發展方向與經營策略。雖然三家公司在3月底結束的本財年都已預期錄得巨額盈利，但對于干散貨船租金下滑，以及收益率正在減少的集箱海運市況，三位社長都顯然不敢對新一年掉以輕心。 
　　日郵社長工藤泰三表示，公司在上半財年已錄得862.25億日圓（約10.5億美元）營運收益，但估計此數據會在下半財年回落50%，而2011財年的營運收益亦會較本財年減少。 
　　日郵上半年收益會下跌 
　　他解釋道，盡管下半財年屬于集箱海運市場的淡季，收入較上半財年減少并不為奇，但營運收益減半，最主要因素是來自干散貨船供求出現巨大差距，特別是仍將有總計運力達到2億載重噸的海岬型船加入競爭，令整體收益下跌。反映干散貨海運市場走勢的波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI），今年首次發布已跌穿去年最低位，此情況或不利綜合經營的航運集團。 
　　對于去年獲得巨利的集箱海運市場，工藤表示，業界繼續獲利的關鍵在于移除超過需求的運力供應，而有關做法此前已令運費維持在預期中的水平，因而在2010年獲得巨利。他認為，集箱海運業務在未來數年仍然能夠賺錢，而不會像09年般巨虧，但外界要有心理準備，日郵集箱船業務今年上半年收益會按年出現較大跌幅，因為去年上半年集箱船運力供應緊張的情況，難望在短期內重現，主要是基于班輪低速航行已相當普遍，而且有大量新船交付，令運費難再有動力顯著推升。 
　　此觀點與商船三井社長武藤光一相似，他認為，航運市場今年能否保持如去年一樣暢旺，很大程度看運力供應與需求能否取得平衡，并形容供需目前都處于刀口邊緣上，市場好壞只差一線。他又強調，船公司去年在集箱海運業務錄得巨額盈利，需求增長不是唯一原因，削減成本亦是相當重要一環，在今年大量新船進入市場的情況下，班輪業界絕不能大意。 
　　川崎取消高租金船租約 
　　川崎汽船社長黑谷研一則表示，他上任后的首要任務是將公司業績轉虧為盈，并取消高租金的集箱船租約，目前已經取得初步成效，并反映在全公司上半財年獲得550億日圓營運收益的業績上。但他指出，下半財年營運收益預計只有122億日圓，這反映航運市場狀況并非完全樂觀。 
　　該公司集箱業務相對依賴自有船隊，租用船只占旗下船隊運力比例不足30%，黑谷稱，新一年要繼續重整集箱船隊業務架構，確保競爭力不被削弱，確保在南北航線和快速增長的亞洲區內航線的地位。在干散貨海運市場方面，會繼續加強與日本客戶的合作，并會把握中國、印度和巴西對原材料龐大需求帶來的機遇。