快遞爆倉，和天氣無關(guān)。 

　　在消費(fèi)者購物欲望最強(qiáng)烈的節(jié)日期間，中國電子商務(wù)“最后一公里”的物流瓶頸凸現(xiàn)出來了。 

　　國內(nèi)快遞，這是跨國巨頭、逐利的資本最為覬覦的盛宴，現(xiàn)在看來仍然處在野蠻生長(zhǎng)的階段。 

　　淘寶，當(dāng)當(dāng)，京東，卓越等正在茁壯成長(zhǎng)，中國電子商務(wù)的盛宴催生了國內(nèi)快遞業(yè)的疾速發(fā)展。 

　　要知道，2006年中國的快遞業(yè)務(wù)量不過10.6億件，而在2010年前9個(gè)月，全國規(guī)模以上快遞公司業(yè)務(wù)量就已累計(jì)完成了16.4億件。2010年中國快遞業(yè)務(wù)額達(dá)到了600億元人民幣。 

　　一個(gè)悲哀的現(xiàn)實(shí)卻是，蛋糕越來越大，競(jìng)爭(zhēng)者越來越多，企業(yè)的利潤(rùn)卻在減少。 

　　申通、圓通、中通等幾大知名快遞公司摩拳擦掌要漲價(jià)，最終卻以妥協(xié)告終。 

　　原因在于，民營(yíng)快遞既不是行業(yè)規(guī)則制定者，也不具備完善的商業(yè)模式，終究要處在行業(yè)生物鏈的最底層。 

　　規(guī)則制定者是國家郵政局，2009年10月1日，新《郵政法》實(shí)施，到2010年三成民營(yíng)快遞企業(yè)倒閉了。新《郵政法》大大抬高了快遞業(yè)進(jìn)入的門檻和運(yùn)營(yíng)成本，許多民營(yíng)快遞淪為黑快遞——因?yàn)橘Y質(zhì)不全。 

　　而快遞公司的加盟經(jīng)營(yíng)模式和利潤(rùn)分配方式也成了其發(fā)展的桎梏。許多快遞公司負(fù)責(zé)攬貨和城際運(yùn)輸，派送則由加盟商完成。 

　　如消費(fèi)者在淘寶商鋪購物支付的10元快遞費(fèi)中，淘寶商鋪只需付給快遞公司3.5元錢，快遞公司還要拿出0.5元來補(bǔ)貼地方上的加盟商。這也是為什么一些淘寶商鋪即便賣貨賺不到錢，也能從快遞上賺錢的原因。 

　　2009年淘寶總交易額為1000億元，其中15億元是淘寶商鋪從快遞上賺到的利潤(rùn)。 

　　許多快遞公司陷入了漲價(jià)缺少議價(jià)能力，不漲價(jià)等死的境地。 

　　管理學(xué)說，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力在于成本優(yōu)勢(shì)和差異化競(jìng)爭(zhēng)。民營(yíng)快遞這兩者似乎并不具備。許多快遞公司價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到了再向前走一步就是第二個(gè)DDS的地步。 

　　DDS是“自殺的”。其進(jìn)入上海的5個(gè)月內(nèi)，日接單額高達(dá)15萬元，靠的是價(jià)格戰(zhàn)“同城5元，省內(nèi)6元，跨省8至10元”。這種低價(jià)策略意味著接單越多，虧損越大，資金鏈難以為繼倒閉成為必然。 

　　民營(yíng)快遞還有一個(gè)更大的潛在威脅是國際四大快遞巨頭(DHL、UPS、FEDEX、TNT)。 

　　四大快遞最大的愿望就是切入中國國內(nèi)快遞，這需要兩個(gè)條件：一是牌照;二是網(wǎng)絡(luò)。四大巨頭歷年來拼命抗?fàn)幮隆多]政法》，不過是為了給自己爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)空間。 

　　近期UPS(美國聯(lián)合包裹)已經(jīng)向中國政府遞交了國內(nèi)快遞牌照申請(qǐng)。而DHL(德國敦豪)已經(jīng)利用和中外運(yùn)的合作伙伴關(guān)系，曲線切入了國內(nèi)快遞，只是小心的避開了和郵政信件競(jìng)爭(zhēng)的空間。 

　　在政策沒有松動(dòng)的情況下，四大巨頭事實(shí)上在做一件事，就是全國布局織網(wǎng)。一旦政策明朗，業(yè)務(wù)啟動(dòng)只在旦夕之間。 

　　外資的目標(biāo)在于商務(wù)信函等高端市場(chǎng)。如果民營(yíng)快遞仍然陷在“低成本擴(kuò)張—低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”這樣的行業(yè)發(fā)展模式中，未來仍將處于行業(yè)生態(tài)的最底層。（本文來源：中國經(jīng)營(yíng)網(wǎng)）