“2010年整個鋼貿(mào)城的營業(yè)額有望達到120億元�！痹谡Ъ翁K航線乍浦段一側(cè)的杭州灣鋼貿(mào)城，浙江杭州灣控股集團總裁余孔壯看著遠處剛剛封頂?shù)?幢17層商貿(mào)大樓，思考著下一步的投資計劃。
嘉興河網(wǎng)發(fā)達，擁有碼頭泊位1634個。然而長期以來處于低、小、散的經(jīng)營狀態(tài)。2010年該市在整治一批小碼頭的基礎(chǔ)上，新增1000噸級泊位10個，500噸級泊位12個。同時，隨著外來資本的注入和本地企業(yè)的做大做強，利用海、河、路、鐵聯(lián)運和嘉興獨特區(qū)位優(yōu)勢，內(nèi)河航運迎來了新的發(fā)展契機。正如嘉興內(nèi)河國際集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理陳寶喜所說，內(nèi)河可以將實惠的水運方式延伸至長三角經(jīng)濟腹地，這對大宗貨物運輸更為有利。
外來資本瞅準水陸聯(lián)運優(yōu)勢
上海勵寧集團組建的旗下最大的控股企業(yè)——浙江杭州灣控股集團，依托嘉興密布的水網(wǎng)優(yōu)勢，打造內(nèi)河碼頭物流倉儲基地和長三角極具競爭力的鋼材貿(mào)易中心。杭州灣鋼貿(mào)城物流中心建在乍嘉蘇航線乍浦段上，現(xiàn)已投入使用的138畝300噸級內(nèi)河碼頭物流倉儲基地，每個月的貨運吞吐量約有13萬噸。
余孔壯說，當初選擇到嘉興港區(qū)投資，就是看中了這里獨特的區(qū)位優(yōu)勢。嘉興位于長三角中心位置，海、河、陸、鐵各種交通方式齊全，對于鋼鐵運輸非常適宜。根據(jù)杭州灣控股集團的規(guī)劃，三期項目總投資6.5億元，將容納1500戶企業(yè)。
與上海勵寧同樣看好嘉興內(nèi)河水運優(yōu)勢的香港保華集團，成立了內(nèi)河集裝箱碼頭有限公司，走出了對工業(yè)制成品運輸?shù)牡谝徊�。位于秀洲區(qū)七星鎮(zhèn)的嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū)占地32.6萬平方米，設(shè)計年吞吐能力250萬噸，投資預算4.37億元。上海交通大學船舶海洋與建筑工程學院教授潘斌認為，長三角地區(qū)水路貨運占比60%至70%，其中集裝箱內(nèi)河貨運不到1%。這主要是因為內(nèi)河多以工業(yè)原材料運輸為主，未來該市外貿(mào)企業(yè)可通過集裝箱的海河聯(lián)運完成出口，從而節(jié)省貨運成本。
本地企業(yè)合縱轉(zhuǎn)型做強
嘉興城東的華洋碼頭由本地民營企業(yè)華洋倉儲有限公司投資建設(shè)，總規(guī)劃用地112畝，總投資1億元。這里每月的貨運吞吐量有2萬到3萬噸，對此，董事長張佳春并不滿足，他表示由于鋼材等原材料的運輸進入門檻低，價格競爭激烈，“如果想要做大做強，就需要轉(zhuǎn)變思路，拓寬門路�！睘榱私ㄔO(shè)水陸一體的物流平臺，華洋公司與周邊的汽運物流公司合作，實現(xiàn)船與車就地對接。張佳春表示，如果水運企業(yè)購置貨運卡車，不但成本高昂，而且增加養(yǎng)護、管理難度。若與附近汽運公司“聯(lián)運”，一方面能專注優(yōu)勢領(lǐng)域，另一方面可降低經(jīng)營成本。
海寧市公用碼頭則成功轉(zhuǎn)型開辟了另一條路——由海寧市交通投資有限公司出資建設(shè)的公用碼頭公開拍賣13個泊位經(jīng)營權(quán)，實現(xiàn)“所有權(quán)”與“經(jīng)營權(quán)”分離。最終9家中標企業(yè)進駐碼頭，從事鋼材、沙石的貨運。
在公用碼頭對面，一個大型的專業(yè)糧食碼頭正在謀劃之中。據(jù)介紹，借水陸聯(lián)運優(yōu)勢，中糧集團將投資6億元，建設(shè)年處理能力60萬噸、產(chǎn)值約16億元的小麥加工廠。而即將開通的杭平申線，無疑能讓這個集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的新型食品產(chǎn)業(yè)基地多了一條物流捷徑。業(yè)內(nèi)人士稱，相對的兩個碼頭共享黃金水道便利，且分工明確，利于物流中轉(zhuǎn)平臺做大做強，形成集聚效應。