從2005年在南通江邊的一塊荒地打下第一樁到世界級的造船基地，熔盛重工只用了不到五年的時間。根據國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松研究公司提供的造船和海運專業統計分析報告，截至2010年8月1日按手持訂單的載重噸計，熔盛重工是全國第二大造船企業及中國最大民營造船企業。
    2010年11月19日，熔盛重工在香港證券交易所主板掛牌上市。通過此次發行17.5億股H股，共集資140億港元，成為香港資本市場上僅次于友邦和農業銀行的第三大IPO。記者應邀參加了其香港上市首日的慶功會，恢弘盛大的場面也映襯出此次IPO帶給熔盛人的喜悅和回報。
    在熔盛重工剛剛實現IPO之際，記者專訪了中國熔盛重工集團控股有限公司執行董事、CFO王少劍，以期共同分享熔盛的上市歷程和管理運營經驗。
    蓄謀已久
    “針對上市，具體文件性的準備工作可能是這幾個月，整個過程的節奏也非常緊張。但為上市的鋪墊可以說是過去五年的時間，熔盛重工從建立第一天起就有非常完整的規劃和清晰的思路，要在五年內達到上市的要求�！痹谕跎賱�看來，上市并不是目的，只是企業戰略布局中的一部分。五年內就名列中國造船業榜眼的熔盛，與其用“一飛沖天”來形容如今的上市，不如說是“水到渠成”。IPO也在公司成立五周年之際如期完成。可以說，成就“熔盛速度”的是公司上下對戰略目標強有力的貫徹和執行。
    王少劍特別強調上市過程中，企業與中介機構的配合也起著至關重要的樞紐作用。
    戰略高地
    據資料顯示，熔盛重工已經連續三年在新增訂單上保持著單廠造船企業第一名。一直以來，中國的造船行業一向以國企為主，而作為一家民營企業，這個造船業新星是如何迅速后來居上的？
    對此，王少劍認為最關鍵的是熔盛重工精準地把握了戰略定位。“中國的造船行業現在屬于低端產能過剩而高端產能不足的階段，中小船廠特別多，而且很多處在空閑的狀態。但另一方面，高端的大船、特種船、有科技含量的船，中國反倒不足。熔盛從一開始建廠的時候就定位在高端市場，國務院發改委給我們的是造大船的批文。在民營企業里我們也是唯一一家獲得發改委下發的造大船的批文�！�
    在這樣的戰略定位下，熔盛重工開發了7.55萬載重噸的冰區加強型巴拿馬散貨船；建造了中國首艘滿足共同結構規范的15.6萬載重噸蘇伊士油輪�！翱萍己�量高、造船難度大，使熔盛在成立伊始就非常注重研發方面的投入，并且以后會不斷加大研發力量。”
    激情跨越
    對于如此超完美的IPO案例，王少劍將其更多地歸功于熔盛重工的激情文化�！拔覀兊目谔柺羌で椤⒊�越。沒有激情是不會有這樣的工作能力，五年要成就這么一件大事需要非常大的能量，而能量需要來自于內心的激情�！�2005年10月份打樁，在船塢設施都沒有建好的情況下，六個月內竟然拿到了第一批訂單，而且第一批訂單來自于挪威船東，一方面反映了熔盛的市場營銷能力，同時也反映出市場對其團隊的認可。王少劍特別解釋了一下第一單的非凡意義，“挪威的船東要求很苛刻，如果我們把挪威船東的要求都滿足好了，那么其他船東跟我們合作就不會有任何疑問�！�
    有著多年海外公司管理經歷的王少劍認為，熔盛重工是投資人和業界精英的完美結合�！岸�事局主席張志熔有這種眼光和魄力投資在重工領域，因為一般的私營資本很難有這樣的大手筆，而且是風險非常大的，但他的戰略眼光加上行業精英這樣完美的結合，造就了今天的熔盛�！�