雖然已入寒冬，中寧物流園區仍呈現一派火熱景象。 
　　站在附近的山頂，鳥瞰建設中的物流園區，記者不禁為之震撼：東邊是225畝的公共信息平臺區；南邊是占地300畝的物流配送區和1000畝的倉儲加工區；北邊是占地530畝的汽車城、380畝的戰略裝車點和500畝的集裝箱中轉區；西邊是620畝的建材城。加上公路、綠化等各種基礎設施建設，整個物流園區占地總面積達4950畝。 
　　中寧縣委宣傳部副部長王少庸自豪地說，在整條太中線上，國家規定的戰略裝車點只有5個，中寧是其中之一，這對中寧今后的經濟發展有著不可估量的作用�，F在，中寧縣的發展思路除了傳統的“枸杞之鄉”、“冶金重鎮”之外，又多了一個響亮的口號――物流之都！轄有七大功能區的物流園區預計投資35億元，自2009年開始施工，目前累計完成投資4．24億元，入駐物流企業30多家。
　　“為了與太中銀‘接軌’，我們半年時間推平了一座小山！”中寧縣交通局交通戰備辦副主任尹自順感慨良多，物流園區中的戰略裝車點所在地以前是座占地380畝的荒山，平均海拔比太中銀鐵路線高10米，最高處達到18米，為了能和太中銀鐵路線的高度保持一致，中寧縣投資600多萬元，花費半年多時間“愚公移山”，外運土方220多萬立方，硬生生將一座荒山夷為平地。 
　　在中寧縣城東北3公里處，記者找到了中寧東站，同時也見到了完全有別于其他車站的另一番景象：這個站是太中銀鐵路全線上的五大戰略裝車點之一，圍繞該車站，一座占地近5000畝的物流園區正在建設。在中寧生活了10多年的陳先生感慨道：“一夜之間，這片不毛之地成了寸土寸金的投資熱土，感覺跟做夢似的�！� 
　　在太中鐵路修建之前，中寧就是交通重鎮。從此地穿行而過的有3條國省道、兩條鐵路、5條高速公路，還毗鄰中衛、固原支線機場，可謂陸、鐵、空俱全。即便如此，物流運能不足的矛盾仍很突出。一方面，中寧物產豐富，已探明煤炭儲量22億噸、石膏儲量100億噸以上、硒砂瓜年產量200萬噸，到2010年年底，工農業大宗貨物鐵路運力總需求量為1767萬噸，而到“十二五”末，需求量將達到歷史性的5000萬噸；另一方面，中寧的進出物流八成以上靠公路運輸，包蘭、寶中線的運輸量僅為一成多�！拔锪髦�都”缺少了強大的鐵路運力，顯然是空談。中寧縣委、政府非常清楚這一點。 
　　為此，2004年，第一次聽說太中銀鐵路要經過中寧時，縣委書記、縣長一次次帶領相關部門領導赴北京、太原，爭取太中銀鐵路中寧東站為貨運專線和戰略裝車點。多年的奔走沒有白費，最終，中寧東站甘肅鐵聯貨運專用線建設獲得鐵道部行政許可批準。 
　　中寧縣鐵路協調辦公室主任李永山告訴記者，以前包蘭、寶中兩條線的貨物年吞吐量約為150萬噸，等到太中銀鐵路開通，吞吐量可達到1000萬噸，整個鐵路運能膨脹了近7倍。專用線、戰略裝車點沒有獲批以前，國家給中寧站的裝卸量限定為4個車皮，而項目爭取下來之后，裝卸量為3趟專列，按每趟專列40節車皮計算，裝卸量增加了30倍。 
　　中寧縣發改局相關負責人表示，中寧縣“十二五”最大的目標就是實現跨入西部百強縣的行列，如果說這是“畫餅”，那么要讓這張餅達到“充饑”的效果，中寧物流園區就是信心的來源。 
　　有了強大的交通優勢，中寧的枸杞、紅棗、蘋果、硒砂瓜、供港蔬菜、清真牛羊肉等特色農產品及其深加工產品的外運就不愁了。而太中銀鐵路的開通，也讓外省區的大客商紛至沓來，如近兩年落戶的錦寧公司（120萬噸鋁鎂合金項目）、萬隆公司（100萬噸稀土彩鋼板項目）等，這些項目年原材料吞吐量達到800多萬噸；本地賽馬、瀛海等規模企業每年近一半的產品遠銷陜北榆林等地，年產品運出量達到50多萬噸；境內鐵路專用線和倉儲設施，以及園區戰略裝車點建設，可以進行有效資源整合,實現貨物整車裝運，將極大提高物流運輸效益。 
　　據預計，園區全面建成后，每年可實現貨物吞吐量800萬噸，交易額達12．6億元，實現利稅6300萬元，增加就業崗位5000個，全縣物流業實現增加值3．6億元。此外，“十二五”期間，中寧還將改擴建包蘭鐵路石空集運貨場、中寧電廠專用線、中寧中石油專用線、從包蘭鐵路牽引華夏特鋼專用線、兩處國家物資儲備處專用線。這些線路改擴建之后，貨物吞吐量將超過5000萬噸，中寧東站不僅解決本縣的運能問題，還可以為其他兄弟縣區解決運能不足的燃眉之急。