2010年12月28日，經(jīng)過14個(gè)月的日夜不間斷施工，目前國內(nèi)開挖斷面最大的濕陷性黃土質(zhì)隧道——省級(jí)高速榆（林）商（洛）線神木至府谷高速公路墩梁隧道順利貫通。

　　神府高速公路墩梁隧道設(shè)計(jì)為分離式雙向六車道隧道，其中左線全長(zhǎng)1328米，右線長(zhǎng)1415米，由中鐵七局集團(tuán)有限公司承建。墩梁隧道圍巖地質(zhì)為濕陷性黃 -

土，隧道開挖高度為12。19米，最大開挖跨度達(dá)17。32米，開挖斷面達(dá)171平方米；隧道深埋段2206米、淺埋段455。9米，最淺處土層僅為10米，加之濕陷性V級(jí)黃土圍巖地質(zhì)災(zāi)害較發(fā)育，施工難度很大。

　　陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司神府高速公路建設(shè)管理處高度重視墩梁隧道施工，把墩梁隧道與窟野河特大橋、黃河大橋、陜晉省界主線收費(fèi)站大挖方等列為重點(diǎn)控制性工程，在建設(shè)管理過程中采取有力措施，對(duì)質(zhì)量、安全和進(jìn)度實(shí)行重點(diǎn)監(jiān)控，重點(diǎn)考核，特事特辦。管理處多次召開隧道施工組織方案評(píng)審會(huì)，邀請(qǐng)隧道知名專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工；邀請(qǐng)長(zhǎng)安大學(xué)進(jìn)行《大跨度黃土公路隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及控制技術(shù)研究》，跟蹤進(jìn)行有關(guān)開挖數(shù)據(jù)監(jiān)控量測(cè)；管理處多次邀請(qǐng)施工單位中鐵七局集團(tuán)法人代表到工地進(jìn)行調(diào)研，加大人員、技術(shù)、設(shè)備、資金的支持力度。

　　自從2009年8月開始進(jìn)洞施工以來，中鐵七局集團(tuán)有限公司神府高速公路第4合同段項(xiàng)目經(jīng)理部針對(duì)不同的黃土地質(zhì)情況，在四個(gè)洞口分別使用了“雙側(cè)壁導(dǎo)洞”、“單側(cè)壁導(dǎo)洞”、“三臺(tái)階”三種不同的開挖方法，堅(jiān)持做到“短開挖，強(qiáng)支護(hù)，勤量測(cè)，緊封閉”。其中“雙側(cè)壁導(dǎo)洞法”左、中、右三個(gè)導(dǎo)洞分別按三個(gè)臺(tái)階10次開挖，3次回填，初期支護(hù)分布在8個(gè)部位，工作面多，工序間干擾大，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理水平要求高。為加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)合同總工期，克服了粉質(zhì)沙土土質(zhì)直立性差、圍巖含水量高（粉砂黃土最大含水量達(dá)24。5%），裂隙水發(fā)育等困難，對(duì)隧道各分項(xiàng)工程進(jìn)行工期倒排，細(xì)化到天，責(zé)任到人，并制訂了嚴(yán)格的考核辦法。為確保施工質(zhì)量和安全，在隧道掌子面安裝了電子監(jiān)控器，設(shè)置了逃生管道，實(shí)行進(jìn)出洞人員實(shí)名登記制度，實(shí)現(xiàn)了無安全和質(zhì)量責(zé)任事故的建設(shè)目標(biāo)。