“漲價”已經(jīng)成為近來最熱門的流行詞，在全球性通脹的背景下，各行業(yè)紛紛漲價。記者從相關(guān)行業(yè)人士獲悉，國際貨運業(yè)（包括速遞和海運）是受國際通脹和油價上漲影響最大的行業(yè)之一，在目前成本急升的壓力下，眾多行內(nèi)企業(yè)已在醞釀漲價。據(jù)了解，目前部分具有行業(yè)影響力的企業(yè)包括UPS、Fedex、馬士基等，已從2011年1月起調(diào)高收費標(biāo)準(zhǔn)。 
　　速遞方面，國際巨頭UPS表示， 2011年陸路快遞費率上調(diào)5.9%，同時航空快遞及國際運輸基礎(chǔ)費率上調(diào)6.9%。記者也查詢了聯(lián)邦快遞（Fedex）2011年的最新價目表，發(fā)現(xiàn)無論是進口還是出口的快遞費用都有4%-5%左右的漲幅。
　　海運方面，國際海運巨頭馬士基在中國華東區(qū)發(fā)出的通知顯示，馬士基2011年起在全中國范圍內(nèi)大幅上調(diào)起運港出口費用征收標(biāo)準(zhǔn)。從2011年1月1日起，馬士基提供的集裝箱海運服務(wù)所涉及的包括“港口操作費”、“提單修改費”、“文件費”等八項收費進行全面提升。
　　為進一步了解國際貨運業(yè)漲價的趨勢走向，記者采訪了七海國際中國區(qū)域總經(jīng)理陳日準(zhǔn)，他預(yù)測2011年國際貨運市場運價會繼續(xù)上漲，原因有三：
　　1、全球性通脹導(dǎo)致國際貨運的運營成本不斷上漲；
　　2、全球經(jīng)濟溫和恢復(fù)增長，加上美國第二輪寬松貨幣刺激政策，將導(dǎo)致油價上漲，繼而推高國際海運及速遞的燃油附加費；
　　3、國內(nèi)通脹居高不下，人工成本急升導(dǎo)致國內(nèi)的起運成本急劇上升，而這部分增加的成本也將轉(zhuǎn)嫁給消費者。
　　面對漲價大潮的不可逆轉(zhuǎn)，許多有出國物品托運需求的消費者除了無奈接受，是否還可以有些特別措施來節(jié)省出國托運的開支呢？七海國際中國區(qū)域總經(jīng)理陳日準(zhǔn)介紹了三條實用招數(shù)。
　　第一招：盡可能向航空訂票代理申請更大的隨機行李托運限額。
　　據(jù)了解，按照航班類型及航空公司的不同，隨機行李托運限額從20公斤至40公斤不等。
　　第二招：提前規(guī)劃行程，充分利用海運行李的經(jīng)濟服務(wù)。
　　雖然整個國際貨運行業(yè)都面臨漲價，但由于空運和海運之間的成本和運價差距較大，漲價后海運的價格仍會比空運便宜約50 %。消費者只需提前6-8星期聯(lián)系海運公司安排托運行李即可，既省錢又避免了臨時收拾行李的忙亂。
　　第三招：選擇中小型國際行李托運服務(wù)商，相對壟斷性的國際速遞企業(yè)，他們的服務(wù)性價比更高。
　　現(xiàn)在國內(nèi)已有專業(yè)的國際行李托運公司，提供質(zhì)優(yōu)價廉的出國行李托運服務(wù)。以七海國際為例，其價格相對優(yōu)惠，且暫不提價，并因其具有英國企業(yè)的背景，16多年私人行李托運的經(jīng)驗，服務(wù)質(zhì)量也較有保證。