□現代物流報研究中心 李晶晶
    挪威船級社繼發布燃油新概念集裝箱船 “Quantun”之后，近期又對超大型油輪的設計進行了改進和升級，發布燃油新概念超級油輪“Triality”。隨著世界造船技術的發展以及各國環保意識的提高，越來越多的人群開始關注環境保護方面的問題。此次，挪威船級社概念船的發布令各國在綠色油輪的建造道路上更進一步。
    據悉， “Triality”概念船在環保、技術創新以及優化的可行性三方面顯現出較為明顯的優勢�！癟riality”概念船在一次往返航程中將可以收集并液化500噸的貨油蒸氣。液化石油氣中一半左右將在貨油排放過程中作為鍋爐燃料，所剩余部分將返回到貨油艙，在貨油排放過程中傳輸到岸上。而且，“Triality”概念船將以液化天然氣作為主燃料，幾乎消除了污染因素。挪威船級社總裁表示，大部分商船的船東都會在2020年之前，訂購采用液化天然氣作為燃料的船舶。據總裁預計,第一艘 “Triality”概念船將在2014年底建造完畢。
    現今，世界眾多海域已經或者即將設立排放控制區，如波羅的海、北海以及北美沿海等海域。船舶在排放控制區中行駛，該地區將會對此船的物質排放含量進行相應的控制。隨著時間的推移，排放控制區內的減排要求也會越來越嚴格。目前，液化天然氣被公認為世界上最干凈的能源，主要成分為甲烷，燃燒后對空氣污染非常小。那么，使用液化天然氣作為船舶的燃料將會減少對繁忙航線以及港口居民的健康影響。據專家估計，如果一艘新概念超大型油輪運營一年，將會比傳統超大型油輪減少25900噸CO
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、1785噸NO
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、1500噸SO
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以及180噸顆粒物的排放量。
    “Triality”概念船在結構上將采用V型船體，用來減少壓載水，提高船體效能，使其經濟、環保又節能。傳統的超大型油輪空載時需要8萬至10萬噸海水壓艙，保證船體能夠正常行駛。這將耗費大量的燃料以及各種維護費用。 “Triality”概念船在建造成本上與傳統超大型油輪相比將會有10%~15%的提高，但是其整個生命周期中所減少的運營成本將達到傳統超大型油輪建造成本的25%。