□本報記者梟冬
最事件
    繼 “最數據”后，本期特別推出年終盤點系列報道之 “最事件”篇，通過 “最郁悶”、 “最鬧心”、“最給力”等九個章節重溫虎年汽車歲月。
    對于房價的只漲不跌，人們給出的態度是“驚悚”；對于物價的接連上揚，人們給出的表情是“驚恐”；而對于汽車市場2010年的熱情暴棚，相信更多人愿意給出的答案是“驚喜”。
    是的，就是驚喜。不止是1800萬輛的產銷業績，不止是北京車展、廣州車展的鼎沸人氣，也不止是吉利之于沃爾沃，投資及經濟環境之于重型車高增長……一切的一切，都在用令人驚喜的表現，濃墨重彩著2010年的汽車產業。與此同時，也在為2011年的汽車市場打下更為堅實的基礎。
    只是，說到驚喜，其實也會聯想到驚詫、驚異，甚至驚慌等諸多感受。所以，回顧2010年重大事件時還是不難發現，驚喜之外，還有郁悶、無奈、給力、驕傲等等屬于2010年汽車市場的“情緒”標簽。
    最 郁 悶
    對于2010年的汽車市場，談到最壓抑和最郁悶的企業，或許就非豐田莫屬了。為什么這么說？只因為2009年年初席卷全球的“召回門”，一開始便為它的2010年投下了重重的陰影。
    回顧事件始末，關于豐田召回門的眾多報道，在很長一段時間里都是各大汽車媒體的頭條。而據相關機構預計，豐田召回和停售汽車帶來的損失至少達到10億美元。甚至比這更嚴重的，即不管事情最終結局怎樣，豐田品牌形象因此嚴重受損的事實都無可避免。
    另一方面，召回門的影響隨后還進一步擴大化：馬自達、長安鈴木等數家知名汽車品牌也相繼召回一定數量的問題車型。
    當然，把話說回來，召回門其實也有一定積極意義，它讓消費者開始越發關注汽車質量問題，對中國汽車召回制度的進一步完善起到了促進作用。
    最 無 奈
    對于車主來說，在車輛的使用方面，油費始終都是其內心深處的一道傷疤。特別對那些常年跑在路上搞運輸的物流用戶來講，每月油費的開支還關乎其經營情況。
    回望2010年，共有4次油價調整：三升一降。對此，即便有的消費者嘴上說“無所謂”，可心里還是多有不滿。況且，除了油費，在維修、保養等用車成本方面，消費者的投訴聲也不算少，這些“實在令人很無奈”。
    最 鬧 心
    近兩年來，隨著汽車市場的快速增長，新的產銷記錄一次次被打破，越來越大的汽車保有量，和越來越擁堵的城市交通環境之間的矛盾也日益突出。甚至很多人開始質疑：“汽車多了，路卻更難走了！”
    這其實并非汽車本身惹的禍。人們享受更好的生活品質是一種權利，一味地責怪汽車市場的繁榮發展加重了交通及環境的壓力是不公平的。想想看，在現有條件下，如果沒有私家車用作代步、沒有大貨車天天負責物流運輸，人們的生活又會怎樣？
    故而，當有關部門期待通過合理、科學的手法控制汽車數量的增長時，消費者慢慢接受了，但還是更愿意看到其他的解決方案根治交通擁堵、停車困難、貨車進城不便等問題；以及通過適當的管理和規劃，加速公共交通的建設發展，讓百姓出行更加便捷。
    況且，中國目前汽車人均占有水平，還不及世界平均水平的一半，廣大的中西部、農村、中小城市，還急需汽車產品改善交通、加強運輸。因此，千萬不能因為大城市擁堵而阻滯汽車行業的發展，這是一種“因噎廢食”的做法。
    最 風 光
    盡管2009年風傳一整年的四川騰中重工沒有如愿拿下美國那匹“悍馬”，但還有一個值得尊敬的民企早在2009年就幾乎敲定了沃爾沃轎車的收購權，它就是浙江吉利控股集團。2010年年中，吉利和福特終于完成了全部交易。
    對此，李書福強調要用中醫的方法“調理”沃爾沃。他表示，未來吉利汽車與沃爾沃轎車是兄弟之間的關系，而不是父子之間的關系。至于外媒，則稱李書福為中國的亨利·福特，沃爾沃汽車年產量翻番的目標也被寫入李書福的計劃當中。
    而且，2010年，確實發生了很多“合資、兼并”事件。比如北汽福田和戴姆勒卡車合資項目已通過審批，江淮和美國納威司達和卡特彼勒的合資公司NC2　正式簽署了《中重卡合資項目》協議，韓國現代也與四川南駿簽署了合作協議成立商用車合資公司。
    最 給 力
    如果不考慮相互都有交集的因素，今年以來汽車市場上表現最給力的三大類別的汽車，應該分別為自主品牌、小排量車以及重型車產品。其中，商用車中的重型車表現非常搶眼。
    據統計，2010年前11個月，商用車產銷分別為394.82萬輛和394.62萬輛，同比增長28.96%和31.44%。而重型車去年銷量超過100萬臺的業績不僅令人刮目相看，其增幅更是令人驚嘆。
    據了解，很多商用車企業在布置2011年銷售任務的時候，仍將賭注繼續壓在重型車身上。現有的對于“市場將會大幅度回落”的預測，并沒有動搖廣大商家的信心。
    最 實 效
    很多人都在講，中國汽車市場是“政策市”。這種說法即便有所偏頗，但也確實反映出，一項好的汽車政策對中國汽車市場的促進作用會多大。比如2010年底這段時間，很多人士和機構都在呼吁，繼續實施或出臺刺激汽車消費的有關政策和措施。
    中國汽車工業協會方面就表示，相關政策的調整的確起到了調節國內車市銷量及產品結構的作用。一些行業專家則表示，期待人人開上汽車，希望政策激勵還能再加把勁；特別是對商用車用戶，更該在政策支持上有所體現。
    最 人 氣
    關于汽車的話題天生就有人愛聊、愛聽，而關于車展這個好“東西”，更是有人為之心醉不已。所以，很多地方車展的規模在逐年做大，很多企業對車展的重視程度也越來越高。
    像2010年的兩大汽車展會，2010年上半年的北京車展和2010年年底剛剛結束的廣州車展，都是來頭不小。據介紹，兩大車展均創下了各自新的記錄，無論是在展覽面積，參展車型以及觀眾人數上，均是歷年之最。
    而和往年不太相同的是，2010年商用車展會人氣也特別足。比如在梁山舉辦的專用汽車博覽會，和當地的水滸文化節“打包”舉辦，影響力更上一層樓不說，展會所取得的“戰績”也很了不起——數十億元的投資就此花落梁山。
    還有專注于卡車領域的濟南卡車展以及太原卡車展。盡管兩大展會專業性較強，受眾群體相對較窄，但從去年的展會規模和觀展情況去看，其發展勢頭還是非常強勁的。
    最 熱 門
    倘若評選行業最熱門話題，新能源車當之無愧。2010年，不止政府有關部門不間斷地為新能源車鼓勁，出臺了不少政策和措施；很多企業也開始行動，將新能源車看做日后角力市場的一個殺手锏。
    其中，在政策上，新能源汽車示范推廣試點城市今年由13個擴大到20個，下一步還將擴大至25個；私人購買新能源汽車補貼政策亦在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市試點啟動；插電式混合動力車每輛最高補貼5萬元，純電動車每輛最高補貼6萬元。
    同時，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》有望近期出臺。據已曝光的內容顯示，未來10年政府財政將投入1000億元，打造新能源汽車產業鏈。企業方面，上海汽車、長安汽車、一汽集團等16家央企此前特別成立了“中央企業電動車產業聯盟”。
    尤其值得稱贊的是，2010年長達半年的上海世博會期間，上千輛中國新能源車完成了世界上規模最大的示范應用，包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容等多種方案的新能源車型，成為世博會一道流動風景線。還有新能源卡車、客車的陸續亮相，讓人更加相信該產業的美好前景。
    最 舍 本
    不管是為發展新能源車，還是為做大三四線汽車市場，現在幾乎所有的汽車廠家都開始產能擴建的浩大工程。這一方面取決于中國汽車市場的消費潛力，給了很多汽車廠家莫大的信心；一方面也因為產能過剩的風險比之產能不足的遺憾要小很多。
    對于大多數商用車生產企業來說，主要通過對舊生產線進行技術改造，以及新建生產基地來擴大產能。此外，不少其他領域的企業，通過各種途徑進入卡車市場，也增加了商用車產能。
    2010年年初，福田投資26億元用于歐曼GTL重卡技改項目。完成后，歐曼重卡總產能將達到16萬輛，成為國內最大重型卡車生產基地；新進入卡車領域的徐工，投資20億元打造重型汽車生產基地，目標是在2015年實現5萬輛卡車的銷量。
    輕卡方面，一汽10萬輛產能輕卡新基地近日投產；江淮投資4億元建設的山東青州輕卡生產基地，規劃產能為10萬輛；山東唐駿歐鈴汽車制造公司投資1.4億元建設的輕型卡車生產線，也在2010年結束之前正式投產。