泛太線上新一年的年度合同談判尚未開始，船公司已率先出招，他們已放出風聲，在貨量持續增長的情況下，泛太線上的運力不會有過剩風險。 　　根據泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）的預測，2011年泛太線上貨量的增長將與運力的增長大體相當。
　　不少業內人士對此也持相同看法。貨方也承認需求已經較幾個月前強了很多。“我認為泛太線運價已經見底。運價不會再跌了，接下來會向上走�！币回洿�說。
　　去年底，德魯里發布的香港至洛杉磯航線基準運價曾從去年8月的近2,800美元/feu一路下跌至1,925美元/feu。不過，在春節前船公司征收了旺季附加費之后，運價已于上月再度回到了2,000美元/feu以上。
　　TSA成員船公司在一份聯合官報中稱，今年第三季度很有可能上演傳統旺季，屆時必將需要更多的船，也需要更好地利用所有船。
　　韓進海運首席執行官，同時也是現任TSA主席的金永敏說：“在經歷了去年超過15%的增長后，我們預期今年的增長幅度將在7%-8%之間。貨量持續增長，而且是基于一個較高的基礎上，我們將其看作是一個積極的復蘇信號�！�
　　最近，德魯里表示他們預期在2010年16.6%的增長之后，今年泛太東行航線上的貨量增長將略高于6%。美國《JoC》雜志也在發布的最新版刊物《Trade Horizons》中預測今年東北亞出口至美國的集裝箱量將增長6.5%至1100萬teu。2010年的增長為18.1%。不過，2010年的增速是基于09年較低的基數之上的。
　　隨著新一代集裝箱船——單船載箱量達到14,000 teu，進入亞歐線，船公司已保證不在增開新線。但有人擔心從亞歐線上淘汰下來的船大量涌入其他航線，包括泛太線，將給這些航線帶來毀滅性打擊。
　　金永敏稱在中國春節前夕，亞洲的出貨量略低于預期。不過，艙位預訂的情況與各項市場數據皆顯示今年春末夏初貨量將迎來反彈，屆時艙位與集裝箱都將吃緊，旺季將真的到來。
　　業內人士還預計今年泛太線上的運力將增長8.8%左右。不過，TSA表示這一數字可能受到新船交付延遲與亞洲區內航線高漲運力需求的影響。
　　克拉克森也預計今年泛太線上的運力將增長8%。而去年，由于一些09年停開的航線重新恢復運營，該航線上的運力增長達到了29%！
　　金永敏說：“2010年初，我們必須腳踏實地，從近10年里最大的衰退中走出來，那時我們重新配置了資產、重開了航線�！�
　　“2011年，我們的重點將是重鑄與消費者的關系，以公平、穩定的價格提供可靠的服務是根本�！彼�接著說道。
　　船公司與貨主馬上就要就新一年的服務合同展開談判，老合同大多將在4月底到期。
　　TSA成員船公司將力爭提高運價，對至美西海岸的集裝箱將提價400美元/feu，其他一律提價600美元/feu。
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