SOLAS規范和所有國際船級社都要求，在發生緊急情況時，例如機艙發生火災，船上必須有一種設施能快速和遠距離地切斷燃油供應，氣動、手動液壓和繩索拉動（為方便計）裝置因而被廣泛使用。
    位于德國漢堡的Armaturen Wolff公司生產快速關閉閥門已有幾十年歷史，在這一領域里不斷推出創新方案�，F在該公司開發了一種采用電觸發的速關閥。
    新型電控方法的工作原理與普通系統中所用的機械式速關閥相同，只是其執行機構的頂桿用以頂住壓縮彈簧的作用力將閥固定在開啟位置。觸發時，閥的頂桿縮進，使固定螺母可以通過，從而在彈簧力的作用下將閥關閉。只有執行機構的設計與普通機械式系統有所不同。
    在新的電動系統中，閥與控制箱相聯，控制箱確保有不間斷電源供電，能遠距離實施閥的觸發。
    因為這些系統完全是為應急情況設計的，不論采用何種控制方案，都需要具有自維持功能。即使沒有輔助動力，該設備也要能完全工作。此外，短暫且不嚴重的停電和其它干擾也不應導致閥不受控制地關閉。
    采用Armaturen Wolff公司的新設備時，船上115-230V的交流電源可通過蓄電池緩沖的直流電源模塊轉換成24V直流電。電源的二次回路分別連接到若干帶指示燈的觸發開關上，每一只開關與一組閥相聯。開關接通時，電壓的變化向閥發出觸發指令，閥的開啟鎖定裝置松開，使閥立即關閉。
    該電氣系統的一個特點是用較簡單的方法將復雜的監控功能予以整合。有鑒于此，所有的控制線路在裝有集合故障報警模塊的控制箱被持久監控。一旦發生故障，如插座固定不良或電纜有問題，就會產生集合故障報警，它可以在機旁作為一般的機械報警，也可在機艙控制室和駕駛室發出報警。在綜合故障報警顯示器上，可以直接顯示出發生問題的場所，從而可直接進行有效的修理。
    控制箱內的主要部件也采用相應的布置。Armaturen Wolff公司宣稱，相比傳統系統，電氣系統有利于節省空間，同時也減輕了船廠的設備安裝工作。
    普通系統的一只速關閥需要600米長的控制線路。Armaturen Wolff公司的電控系統的安裝據稱比液壓和氣動控制系統都要方便。
    德國勞氏船級社已對這一新技術作了型式認可，而德國船旗管理當局和海員事故預防和保險協會也都認可了這一方法。
    這一新技術預期不久也將取得其他船級社的認可。Armaturen Wolff公司深信，船東、船廠和設計單位都將推崇這一新技術的優點。（作者：Donald Crighton）