“十一五”期間，福建船舶工業歷經了2006年至2008年船舶市場百年不遇的“井噴黃金期”，也經受了2009年國際金融危機的嚴重影響。在國家船舶產業政策的指引下，福建船舶工業緊緊把握住前三年難得的發展機遇，奮力戰勝國際金融危機所帶來的“交船難、接單難、融資難”的三大難題，為“十一五”交了一份精彩的答卷。
    主要經濟指標持續增長 
    福建船舶工業主要經濟指標在“十一五”期間，保持連續增長。據權威部門統計，該省規模以上修造船企業（不含船舶配套業和游艇業）實現工業總產值676億元，年均增長38.33%；造船完工量1311艘，完成交船量437萬載重噸，年均增長28.36%；產品銷售收入557億元，年均增長33.18%；實現利稅總額23億元，年均增長72%；船舶累計出口創匯45億美元。造船完工量、新承接訂單和手持訂單三大指標均有較大幅度增長。 
    特別在“十一五”收官之年的2010年，業績更加顯著。全省規模以上修造船企業完成工業總產值191.36億元（不含船舶配套業和游艇業），同比增長10.31%；造船完工量342艘，總噸位133.56萬載重噸，同比增長44%；完成修船產值18億元，同比增長20%；產品銷售收入154.45億元，同比增長8%；利潤總額59804萬元，同比增長5%；全省船舶出口15.25億美元，同比增長28%，創歷史新高。2010年新承接訂單166艘/195萬載重噸，總額126.5億元；手持訂單195艘/333萬載重噸，總額236.5億元。
    生產能力、產品品牌顯著提升 
    在國家陸續出臺的《船舶工業中長期發展規劃（2006–2015年）》、《船舶工業調整和振興規劃》、《國務院關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》，以及福建省相繼頒發的《福建省船舶工業“十一五”發展規劃》、《福建省船舶工業產業發展行動計劃》、《福建省船舶產業調整振興實施方案》的指引下，一批修造船項目相繼投產，全省修造船生產能力顯著提升。截至2010年底，福建具備修造萬噸級以上船舶企業45家，擁有船臺65座，總容量達125萬噸，其中3萬–5萬噸船臺13座，5萬–10萬噸級船臺6座，最大單船建造能力為8萬噸，年造船生產能力360萬載重噸。船塢41座，塢容量218萬噸，其中建成或即將建成的20萬–30萬噸級船塢5座，10萬–20萬噸級船塢6座、5萬–10萬噸級船塢4座�；�本實現“十一五”發展規劃年造船生產能力350萬載重噸和船塢容量200萬噸的目標。 
    據統計，該省船舶工業“十一五”期間共投入基本建設資金達101億元，完成新建和改擴建項目達53項。 
    廈船重工公司二期技改項目全面完成，形成了單船8萬噸級生產能力；該公司設計建造擁有12層汽車甲板、可運載4900CAR汽車的汽車滾裝船，被命名為“禮諾·廈門”號首航日本大阪。至此，廈船重工批量建造的4900CAR汽車滾裝船達到16艘，產值達到近百億，出口創匯數十億美元。同時，廈船重工承接建造福建最大噸位的8.2萬噸散貨船，還投巨資研發容量更大的6000–8000車位汽車滾裝船。 
    冠海造船工業公司從2006年下半年開工建設，2007年下半年投產，2008年出產品，首開福建建造8.03萬載重噸散貨船先河。截至2010年底，冠海造船工業公司已實現交船15艘，實現工業總產值38.76億元，創造了福建船舶工業建廠、投產、出產品、交船最快的奇跡。 
    華東船廠的10萬、18萬、30萬噸級船塢已經和即將投產，大大提升了福建修造船生產能力，年前已開工建造53000噸級船舶，拉開造船的序幕。同時，還著手修理30萬噸級以下的船舶，目標是成為東南沿海修船大廠。 
    福州利亞船舶工程公司2007年開始與馬尾造船公司合作，從建造艙口蓋和分段開始，通過生產能力的不斷提升，已具備修造8萬噸級以下船舶的生產能力。該公司已成功建造了3.2萬噸木材運輸船。 
    泉州造船泰山船廠的2座10萬噸級船塢和2座30萬噸級船塢也將陸續投產，將促進福建船舶工業布局更加合理。 
    還有福建白馬船廠、閩東叢貿船廠、福建東海船廠、長興船廠、誠豐船廠、環澳船廠等一批改擴建項目也已相繼建成投產，使福建修造船生產能力大幅度提升。 
    經過“十一五”的發展，福建已基本形成了以馬尾造船、東南船廠、冠海造船、華東船廠、利亞船業為主體的閩江口船舶集中區；以白馬港為中心，沙埕港、東沖灣、漳灣同步發展的三都澳船舶集中區；以泉州船廠修造船為主體，拓展甲板機械等船舶配套產業的湄洲灣船舶集中區；以廈船重工為龍頭，帶動漳州灣修造船業發展的廈漳灣船舶集中區的產業格局。
    游艇業和船舶配套業同步發展 
    目前，福建游艇制造業和相關聯企業達30余家，年游艇出口額超過5000萬美元，年創游艇產值近15億元。游艇業主要以廈門和漳州灣為主體，泉州、福州、寧德同步發展。2010年廈門五緣灣游艇、帆船成交游艇84艘，成交額達4.5億元。經過“十一五”發展，福建游艇業已步入國內先進行列。 
    船舶配套業已有長足發展，福建共有船舶配套產品生產廠和專業化協作廠25家，年創工業總產值30億元。泉州百源船舶重工機械已形成年生產100臺套甲板機械生產規模，填補了福建省生產甲板機械的空白。漳州一帆船舶重工、新勝海船業等一批專業分段協作廠已初具規模，年加工船舶分段近10萬噸。三明鋼鐵集團已步入生產船用鋼板系列，年生產船用鋼板超過20萬噸。南平太陽電纜，閩東亞南電機，化工涂料等產品已打入船舶配套市場。
    產品結構不斷優化 
    5年來，福建省船舶產品不斷優化，基本形成了產品出口國際化，以福建省船舶工業集團公司為主體的船舶出口市場不斷拓寬，全省船舶產品出口87個國家和地區。船舶品種多樣化、高端化、品牌化，以散貨船、集裝箱船、油船三大主力船型為主，大力拓展精、新、特船型，打造自己的品牌產品。廈船重工的4900CAR汽車滾裝船、馬尾造船的700TEU集裝箱船、東南船廠的59M海洋多用途工作船等已打出了國際品牌。冠海造船、利亞船業、長興造船、華海船業、誠豐船廠等一批民營船企也已步入建造海洋工程船系列；福安東明船業出口希臘的3500T化學品船、環澳公司3600立方液化氣船的建造成功，標志著福建民營船企技術水平和管理水平躍上一個新臺階。在“十一五”期間，福建成熟產品已進入批量化出口，如廈船重工品牌產品4900CAR汽車滾裝船成功交船16艘；馬尾造船公司實現出口32艘700TEU集裝箱貨船；東南船廠59M海洋多用途工作船66艘、3800噸成品油船13艘成功交付；冠海造船公司完成6000VIP海洋供油船6艘，承接8萬噸散貨船6艘；福州下洋造船總廠成功建造并出口4艘300客位豪華型居住駁。福建造船人正在努力打造具有自己特色的品牌產品，努力提高國際市場競爭力。
    技術創新步伐不斷加快 
    “十一五”期間，福建船舶工業集團公司旗下企業先后開發3萬噸級重吊集裝箱船、4900CAR汽車滾裝船、87M電推工程、59–78M系列多用途船等一批“雙高”產品。積極開展“產學研”活動，與國內外高等院校、科研機構、專業設計單位聯合研發新船型，具備了我國自主生產設計能力。在建造工藝上，對上層建筑平臺加大預裝，實施大噸位整體建造與吊裝，不斷提升分段預舾裝的百分比，現場實行托盤管理，無余量上船臺合攏建造法等新技術、新工藝、新方法、新模式。產品建造質量有效提高、建造周期明顯縮短。廈船重工生產的4900CAR汽車滾裝船創造了船臺周期104天、碼頭周期72天的新紀錄；馬尾造船建造的700TEU集裝箱船創下了船臺周期37天、碼頭周期23天新紀錄；東南船廠建造59M海洋多用途工作船創下平均周期180天的新紀錄。