運行業也許正在從金融危機的陰影中走出。今年1月，中國海運購買的一只大型運輸船正式交付，裝載量達14100只集裝箱，這也是金融危機以來中國航運業添置的最大型船只。
    事實上，從去年的經濟數據看，海運行業最困難的時候已經過去，2011年1月20日公布的經濟數據表明，2010年全年進出口總額29728億美元，比上年增長34.7%。分析師表示，2012年的運力缺口有望帶動行業景氣度達到高點，具有重組概念和股本擴張能力的ST華龍可以關注。
    遠洋海運企業集體預增
    從個股來看，海運板塊已經出現一定漲幅。如中海集運，從去年四季度起，漲幅已經超過20%，明顯強于大盤。在其漲幅明顯的背后，是業績的恢復性增長。今年1月，中海集運發布了業績預增公告，預計公司2010年度經營業績大幅度增長，盈利超預期。2010年三季報顯示，中海集運前9月實現營業收入273.66億元，同比增長93.98%；凈利潤33.26億元。
    湘財證券分析師劉正認為，中海集運的強勢表現，主要是對其業績恢復超出市場預期的體現。這也意味著，其他航運股如中國遠洋、中海發展等2010年業績表現較好的公司股價在未來也存在修復的機會。
    從第四季度至今，中國遠洋漲幅為6.16%，中海發展為4.50%，明顯遜于中海集運。但是近期，這兩家公司都宣布了業績預增公告。中國遠洋表示，公司2010年度業績增長明顯，將實現全年盈利，而在2009年，其交出的成績單是虧損75.41億元，折合每股0.74元。中海發展則表示，預計2010年較去年同期凈利潤同比增長約60%，公司2009年實現每股收益0.31元。
    國務院發展研究信息中心的數據顯示，2011年1月國內各大港口紛紛克服罕見氣候帶來的裝卸困難，迎來開門紅。河北港口集團、青島港、日照港、南京港集團等均同比大幅增長，甚至均創歷史同期最高紀錄。蕪湖港發布業績預增公告稱，公司2010年凈利潤同比增長約510%。
    對此，海通證券給予集運行業“增持”評價，原因在于，2008年金融危機時，雖然大量廠商反周期向船廠下訂單，但在2009年全年的訂單僅為17艘，由于2009年訂單清淡，加之目前需求總體穩定，2012年的運力缺口有望帶動行業景氣度達到高點。
    ST華龍重組成功業績提振明顯
    那么，在未來一年中，航運板塊中還有什么個股值得期待呢？
    2000年12月，一家名為華龍集團的公司在主板發行上市，由于連續三年虧損，2007年被暫停上市。為恢復上市，公司2007年啟動“重組式股改”，引進上海三盛宏業全資子公司上海興銘公司進行重組。在股改階段，上海興銘將其持有的普陀海運有限公司70%股權捐贈給公司，并于2008年10月完成變更手續。至此，公司從海洋養殖轉型為干散貨水上運輸業，于2009年1月恢復上市。通過股份轉讓，上海興銘公司取得公司1206萬股股份，成為公司第一大股東，陳建銘為公司實際控制人。
    2009年初公司發布購買資產報告書，擬增發股份收購大股東資產，最終確定以公司擬發行1.23億股購買三盛宏業和陳立軍持有的舟山中昌海運股份有限公司100%股權，去年5月重組方案獲得證監會批準并已經完成。
    資料顯示，中昌海運主要盈利點是在干散貨運輸業務上，目前主要經營浙江至國內沿海及長江中下游各港口間貨物運輸，貨物代理；主要運輸煤炭、鐵礦石。與多家大型
    國企如寶鋼、神華有業務往來。2008年中昌海運實現營業收入3.65億元，凈利潤8066萬元，凈資產收益率為27.25%。它的加盟大大增強了ST華龍的運輸能力。在重組完成后，公司運力由2.1萬噸增至17.5萬噸，擁有的運輸船舶將由1條增至6條，抗風險能力提高。
    資產重組完成年報披露后將摘帽
    今年1月26日，ST華龍發布業績預增公告，預計2010年度凈利潤約在3000-3500萬元之間，業績增加的原因正是由于在資產注入后公司財務報表合并范圍發生變化所致。根據交易所股票交易規則，ST華龍重大資產重組完成，且年報扣除非經營性損益為正，在其3月中旬年報公布后公司將摘帽。
    從ST到重組到再摘帽，是許多上市公司都走過的老路，讓人記憶猶新的是現在的西藏城投，曾經的ST雅礱。2009年12月，西藏城投完成資產重組，上海閘北區國資委所持的上海北方城市發展投資有限公司100%股權已注入上市公司，公司凈利潤立刻由2008年的虧損2850.43萬，變身2009年的盈利7727.71萬元，并于去年3月16日摘帽更名。在其去掉ST的頭銜當日，開盤后不到10分鐘便封于漲停，隨后幾個交易日更是突破1年多來的箱體震蕩，短短5個交易日漲幅接近40%，而在經過一番調整后，隨后該股從6.75元飆升至去年11月最高時的25.66元。
    主營突出擴容動力較大
    “可以看出，在重組完成后，ST華龍的主營更加突出”，成都一私募人士表示，幾年來房地產受政策控制的影響，大股東已開始把發展的重心由房地產開發轉到海運。去年11月，先是宣布通過子公司舟山中昌海運籌集人民幣3.5億元左右新建2艘4.75萬噸級散裝貨輪，隨后不到一個月，又宣布斥資1億元設立中昌海運（上海）有限公司。
    該人士表示，雖然海洋運輸并不是什么新興行業，但華龍在海運事業的起步是在整個行業處于低迷階段，隨著全球貿易的復蘇，其盈利能力將獲得釋放，而且由于海洋運輸前期成本投入巨大，大股東面臨資金壓力，只有不斷采用各種融資方式，比如日前公司就宣布，通過限售股和債權發行信托計劃，ST華龍大股東三盛宏業就獲得一筆僅2億元的融資。“從公司目前種種舉動來看，股本擴張的動力很大”，他說，在自有資金受限的情況下，公司若要擴大規模，不排除再次使用定向增發的形式購買資產，以提升競爭力，不斷由一個低市值公司向大市值公司發展。
    “目前，ST華龍總股本為2.73億股，其中流通股為1.04億，股本擴張仍有空間，從技術圖形上看，該股近兩年一直在6-9元大箱體運行，一旦突破，后市潛力不可估量�！鄙鲜鏊侥既耸勘硎�。