總部設在大阪的日本今治船廠（Namura）由于2艘超級環保型水泥船取消制造，有可能造成今個財年下半年虧損21億日圓（約2530萬美元），反映日本造船業經營前景愈來愈困難，甚至有人在議論日本造船強國的戰略已經在市場上出現新障礙，有必要重新進行調整。 
    早在去年11月，日本有船東與今治船廠簽訂一批共4艘配載7900載重噸的水泥船制造合同，該批船裝載的最大污染環境是裝水泥時的粉塵飛揚問題，因此，船廠設計圖紙特別強調環保高科技含量，除了配柴電動力裝置之外，并裝反旋轉的螺旋槳推進，提高效率。今治船廠安排首批2艘船，在停產達25年的北海道函館船廠室蘭工場建造，首艘船已交付，次艘船正在建造中。 
    據日本傳媒報道，由于其他原因，船東改變主意，要求船廠取消原定合同，改建噸位較小船舶，并揚言若船廠不取消合同，寧愿放棄。船廠與船東今次紛爭，令今治船廠十分為難，據傳媒披露的講法，今治船廠建造的首2艘船，合同是以優惠價以反映“更改規范”，但船東不肯就范，目前，雙方的重新談判仍在進行中。 
    輿論指責政府欠支持 
    今治船廠為了重開函館船塢，制定了一項重新恢復生產提高裝備及設施的計劃，以便讓這家專做小型船舶的工廠能振興，但看來這是一廂情愿，這種商業性的受挫，反映在日本造船業不少結構上的變化，今治船廠的例子只是冰山一角。由于爭論近期公開化，輿論和業界將矛頭聚焦在日本政府上，指責政府支持和關心日本造船業的熱心不足，由政策到措施都是軟手軟腳，反映在新的客貨船設計發展，脫離標準，有好大喜功，一些高科技含量的新船型虧本經營，即使有高附加值的產品是中看不中用。 
    其中一個典型例子是由三井造船工程公司于05年開發的高技術超級班輪，共投入115億日圓經費，結果實驗性的渡輪設計制造出來，原本安排在東京至小笠原群島航線擔當超級渡輪，但原型船開發至今，仍然未能產生商業價值，至今未有投入預定航線服務。 
    即使政府給予補貼，但日本國土資源及運輸省認為，這種時速38節的高技術超級渡輪消耗航空汽油，經營成本昂貴，缺乏經濟價值，若正式投入客運航線，光維修保養及燃油的成本負擔已令人吃不消，納稅人對于該項雄心勃勃的國內客船高科技項目財務可行性表示懷疑，皆認為不化算。 
    日圓強 新船報價昂貴 
    隨著日圓兌美元匯率居高不下，日本的造船企業都面對強大的壓力，即使日本船舶品質有保證，海外買家愿意多付船價，但新船報價仍然昂貴。分析師稱，今年日本干貨船訂單會下跌，特種油輪市場低迷，一部分日本船塢正醞釀朝商業方向有激進的變化。例如，不銹鋼化學品船舶專家的福岡造船廠和北日本船廠，在其經營的歷史上首次作出決定，為亞洲船東承接小靈便型散貨船訂單，有計劃重返冷凍船市場，作為替代早已停產的傳統雜貨船噸位，雖然冷凍船許多船齡老化，但由于冷凍貨市場持續疲弱，新冷凍船亦很難自圓其說，主要原因是集裝箱船超大型化提供冷凍貨柜艙位的競爭加劇的結果。 
    行業觀察家預測，倘若現行的財政壓力持續時間更長，日本船廠造船能力有需要進一步削減，三菱重工（MHI）神戶船廠今年年底將停止商業造船，作為計劃縮減的開始。