歐洲的債務危機將令歐元貶值，減少美國對歐洲的出口，而另一方面船公司正醞釀在跨大西洋航線上提價，他們是會像在亞歐線上那樣受挫還是如愿以償？
    若只是美國或者歐洲的經濟出了問題，跨大西洋航線受到的影響一般來說相對較小。但2011年這一傳統看法的正確性將受到考驗。
    去年年末，愛爾蘭爆發的經濟危機是歐盟面臨債務危機窘境的最新一例，這也促使整個歐洲都開始厲行節儉。船公司們對跨大西洋航線是否依舊有信心？
    馬士基跨大西洋航線高級經理卡斯特巴克（Soren Castbak）說：“我們不認為今年跨大西洋航線上的箱運量將有顯著增長，總體來看，箱運量可能增長5%，西行航線上箱運量的增長將略強于東行航線。”
    “基礎產品的需求正再次啟動，比如，人們開始購買轎車。另外，還有一些對化學品的需求。這并不多么炫目，但這樣的需求扎實、穩定且是長期的�！彼�補充道。
    不過，也有分析師擔心債務危機對歐洲的影響恐怕要比現在表現出來的更加深遠。
    “歐元區的經濟增長似乎正在減速，因為節儉政策的關系，跨大西洋航線的貿易將受到影響。”美國商務日報（JOC）首席分析師莫雷諾（Mario Moreno）表示。他預計今年跨大西洋航線上的箱運量將下降5.8%。
    雖然債務危機目前主要發生在愛爾蘭，但將來有可能蔓延到葡萄牙和西班牙等國，對債務危機在歐羅巴大陸擴散的擔憂正促使投資者拋出歐元轉而持有美元避險。這將令歐元兌美元貶值，進而令美國出口往歐洲的貨物被貼上更高的價格標簽。
    不過，對眾多在該航線上運營的船公司有利的一點是，美洲南北向的貿易表現出了強勁的增長勢頭。據PIERS全球商業情報公司稱，去年上半年，南向航線上的箱運量增長了20.9%。
    美總輪船泛美航線VP奧布萊恩（Kenneth O’Brien）稱：“我們預計2010年全年的增長也可以達到兩位數。在上一次金融危機期間，南美洲經濟一直保持著強健。我們認為南美旺盛的消費品需求，加上大宗商品驅動的出口將確保2011年有一個好前景。”他預計今年美洲南北貿易將在雙向上都呈現溫和增長。“我感覺兩條航線上都增長8%是可能的�！彼�說。
    為維持較高的艙位利用率，船公司已經在跨大西洋航線和南北航線上都撤裁了運力。目前，艙位利用率大概保持在90%-95%之間。不少船公司已表態沒有計劃在這兩條航線上投放運力，但無疑會尋求推動運價上漲。
    話雖如此，但對易腐貨的高漲需求以及南美國家經濟的快速增長的確令船公司眼饞，推出更多航線并非不可能。
    上月，智利船公司南美輪船就表示將把一條紐約/新澤西與圣維森特港之間的航線升級為固定周班。另外，根據智利當地媒體的報道，南美輪船的一些前高管正與智利最大的水果出口商們一起籌劃在今年成立一家新船公司，他們甚至已為新公司起好了名字“United Cargo”。
    在提價方面，馬士基去年已經在跨大西洋航線上數度提價，但其在去年10月1日推行的一次提價并未得到全額執行。據卡斯特巴克介紹，東行航線的提價要較西行航線理想。
    如09年的做法一樣，馬士基在去年秋天開始通知消費者將在2011年3次調漲跨大西洋航線的運價。按計劃，馬士基將在4月1日第一次提價，對20尺和40尺箱一律漲價300美元。第二次提價將在7月1日，幅度也是每集裝箱300美元。10月1日的提價幅度將視當時的市場行情而定。卡斯特巴克表示漲價將可覆蓋因貿易不平衡空箱留置北美，公司重置這些空箱而產生的成本。
    美總輪船同樣看好今年的跨大西洋航線，但他們的這個預期更多地要取決于今年美元對歐元的匯率走向。
    他們認為今年歐洲往美國的箱運量增長將在3%-5%之間，而在去年美國往歐洲的箱運量增長了5%-6%之后，他們預期今年這一方向的增長率也將在5%左右。
    “對于今年需求的預期大多取決于歐美經濟的復蘇以及美元兌歐元的匯率�！� 奧布萊恩說：“若美元貶值，將有助于美國對歐洲的出口，但對美國從歐洲的進口不會有太大影響，這主要是由該航線上大多數貨物的性質決定的。”
    從運價上來看，盡管美洲南北向航線相對興旺，但其實運價并不比跨大西洋航線高多少。
    去年，美總輪船提高了從美國東海岸往南至南美西海岸航線的運價。但由于奧布萊恩上文所稱的貿易不平衡以及南美往亞洲的出口興旺的原因，北向航線上的提價幅度并不大。
    美總輪船正計劃在今年對抵離南美西海岸的進出口貨物推動幾輪提價。此外，該公司還打算提高抵離中美洲的貨物的運價，過去一年，該航線上的運價保持穩定�！按篌w上來說，2009年和2010年，南美洲和中美洲航線的運價波動要小于其他連接北美的航線�！監’Brien總結道。
    鑒于南美洲國家經濟增長勢頭良好，加上美國經濟的復蘇腳步偏慢，馬士基預計今年美洲南北向航線南向航線的增長將強于北向航線。
    據馬士基美洲區內航線經理穆勒（Jonas Rosendahl Mueller）介紹，對于南向航線，馬士基預計箱運量的增長將在5%-6%之間，而北向的增長預計只有南向的一半。
    此外，他還表示南美航線上已經有足夠的運力來應對今年預期的市場增長，故而馬士基沒有計劃在此航線上加投運力。（劉圣琦）