雖然2010年全年社會物流總額尚未出爐，但已知的數(shù)字足以讓人相信2010年又是一個“豐收年”。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年前三季度全國社會物流總額為91.5萬億元，按可比價格計算，同比增長16.8％，比上年同期增加9.9個百分點，物流需求明顯回升。社會物流總費用占GDP的比重為17.9%，較2009年同期下降了0.1%，社會物流效率有所提高。目前，我國社會物流總額構(gòu)成中，工業(yè)品物流總額占社會物流總額的比重達到90%左右。可喜數(shù)字的背后也是制造業(yè)物流蓬勃發(fā)展的寫照。不過，社會物流總費用占GDP的17.9%與歐美國家的10%相比，依然顯示出我國物流成本較高的問題。 

    兩業(yè)聯(lián)動尚不足 

    早在2007年，首屆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動大會就在上海召開；兩業(yè)聯(lián)動更是在2009年出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中多次被提及；2010年4月，全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議辦公室提出了《關(guān)于促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意見》，各級地方政府也相繼出臺了一系列鼓勵兩業(yè)聯(lián)動的優(yōu)惠政策。 
    在多方的推動下，我國兩業(yè)聯(lián)動狀況好轉(zhuǎn)，但進展情況并不盡如人意。汽車行業(yè)的物流外包比例是制造業(yè)中比例較高的行業(yè)之一，應(yīng)該成熟有序。但2010年底，中遠物流退出我國汽車物流市場讓人嘆惜。中遠物流退出的依據(jù)是，絕大多數(shù)汽車制造商擁有自己的汽車物流公司，中遠物流的生存空間有限。加之，國內(nèi)汽車物流市場仍為無序競爭。 
    據(jù)2009年相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的36%和46%分別由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅18%；產(chǎn)成品物流中，由企業(yè)自營或企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同完成的比例分別為24.1%和59.8%，完全由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占16.1%。 
    越來越多的制造企業(yè)意識到物流是第三利潤源，但是他們更傾向于擁有自己的控股或合資的物流公司來構(gòu)建自己的物流體系。這種發(fā)展模式在其他行業(yè)也并不鮮見，如家電物流。 
    國內(nèi)家電物流領(lǐng)域的佼佼者海爾物流，2010年8月被海爾電器全資附屬公司青島新日日順收購。海爾物流一直欲做社會化的第三方物流公司，但目前似乎主要的服務(wù)對象還是海爾，這似乎也顯示出物流社會化的難處所在。 

    產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的商機 

    制造企業(yè)內(nèi)遷是2010年熱議的一大話題。隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的推進，在過去的一年中，東部地區(qū)的用工荒、土地價格飆升及企業(yè)對內(nèi)銷市場的日益重視使越來越多的制造企業(yè)由沿海地區(qū)遷往中西部地區(qū)，其中不乏知名企業(yè)，如惠普、戴爾、富士康、英特爾、輝瑞、聯(lián)想等。 
    隨著制造企業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，必將引發(fā)中國物流版圖的重新劃界。制造基地內(nèi)遷后遠離沿海港口，制造業(yè)將更加依賴于高效、廉價和整合能力強的運輸及物流方式。因此，制造企業(yè)內(nèi)遷潮必將引發(fā)物流企業(yè)的重新布局。大量制造企業(yè)的內(nèi)遷無疑將帶來巨大的物流需求，2010年物流企業(yè)布局中西部，搶占物流市場的大幕已經(jīng)徐徐拉開。 
    不過，外資制造企業(yè)西進時，為之提供物流服務(wù)的外資物流企業(yè)也如影隨行。在這一年，綜合物流服務(wù)商UPS計劃進一步加強在中國西部和中部地區(qū)的覆蓋能力，像成都、武漢、鄭州等城市都是UPS正在著眼覆蓋的地方。天地華宇CEO徐水波表示，成都等西部城市經(jīng)濟活力已經(jīng)不亞于長三角。2010年天地華宇新增的92條物流干線中，西部地區(qū)的比例占了6成。作為惠普的長期合作伙伴，德國辛克物流也追隨惠普在西部地區(qū)展開布局。另外一家與惠普展開物流合作的是央企中遠集團旗下的中遠物流。作為惠普的全球物流合作伙伴，惠普的西遷也必然激起物流企業(yè)的競爭。 
    但是在本土物流企業(yè)中，像中遠物流這樣的企業(yè)屈指可數(shù)。大多數(shù)本土物流企業(yè)仍停留在運輸、倉儲、配送等傳統(tǒng)物流層面上，缺乏專業(yè)化、一體化的物流服務(wù)能力，且沒有覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，國際網(wǎng)絡(luò)更是無從談起。然而，本土物流企業(yè)缺失的，正是內(nèi)遷的制造企業(yè)所需要的。它們需要高效的物流服務(wù)體系來彌補內(nèi)遷引發(fā)的物流成本上漲。 
    本土物流企業(yè)必須盡快適應(yīng)制造企業(yè)物流服務(wù)需求的轉(zhuǎn)變，提高自身服務(wù)意識和物流管理水平，與一些高端物流公司合作，分得一些外包服務(wù)。在此過程不斷借鑒和學(xué)習(xí)相關(guān)經(jīng)驗，提升自身總體水平，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，及時調(diào)整。 
    高端物流服務(wù)堪憂 
    2010年的制造業(yè)物流市場，中小物流企業(yè)為主的局面沒有根本性的改觀。在國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)仍處在以價格為核心的競爭狀態(tài)而無法自拔之時，一些外資物流企業(yè)早已經(jīng)開始將目光投向高端物流服務(wù)領(lǐng)域，并悄然開始了在中國的布局。 
    金融危機對國內(nèi)制造業(yè)的沖擊，使更多的制造企業(yè)意識到“來料加工”式的發(fā)展模式已經(jīng)走到了盡頭。尋求更大發(fā)展空間的制造企業(yè)已經(jīng)意識到加強物流系統(tǒng)建設(shè)和優(yōu)化物流運作的重要性。 
    一些外資物流企業(yè)敏銳地嗅出其中巨大的商機。除了天地華宇針對公路貨運市場推出的高端產(chǎn)品——“定日達”服務(wù)外，2010年，DHL瞄上了年產(chǎn)值預(yù)計高達75億美元的中國時裝與成衣物流產(chǎn)業(yè)，首次在國內(nèi)建設(shè)時裝服飾卓越中心。德國海空貨運物流公司在上海擴大物流設(shè)施，為時裝零售客戶提供標價、分類、標簽及分揀包裝等服務(wù)。 
    據(jù)不完全統(tǒng)計，全球前50名著名跨國物流企業(yè)大部分已進入中國市場，物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全中國200多個城市，在中國的分支機構(gòu)已超過500個。近年來，隨著我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移特別是制造企業(yè)轉(zhuǎn)移，他們的亞太地區(qū)的物流樞紐紛紛落戶中國。 
    外資物流企業(yè)的進入，有利于推動我國傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，也有利于國內(nèi)第三方物流企業(yè)的成長。但是，外資進入我國物流業(yè)是其國際產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈的延伸，中國雖為制造業(yè)大國，高端物流服務(wù)并不為本土企業(yè)所掌握。 
    縱觀2010年我國制造業(yè)物流的發(fā)展，雖然存在著物流管理體制不暢、客戶對現(xiàn)代物流認識不足及燃油、人力等成本攀升等諸多問題，但是在政府、行業(yè)組織、企業(yè)的共同推動下，多數(shù)制造業(yè)物流服務(wù)企業(yè)正向著專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)�；�的現(xiàn)代物流方向發(fā)展，在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性定位得到進一步加強，這也為我國國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變進一步打好了基石。 
    【年度關(guān)鍵詞】 
    關(guān)鍵詞：綠 色 物 流 
    2010年，作為低碳經(jīng)濟的重要組成部分，綠色物流在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級中的作用和意義愈發(fā)凸顯。綠色物流不僅僅是一般的節(jié)約和降低成本，更重視綠色化和由此帶來的節(jié)能高效、減少污染。在此背景下，制造業(yè)物流的共同配送、整合運輸、專業(yè)第三方運作等模式進程加快，包裝的大型化、包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理日益受到重視。 
關(guān)鍵詞：網(wǎng) 絡(luò) 擴 張 
    物流網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)規(guī)模的重要參考指標，也是物流企業(yè)一體化運作的前提。2010年包括海爾集團等制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展使其愈發(fā)意識到物流一體化的重要性。物流企業(yè)也加大了網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，但是有點無網(wǎng)的狀況仍比較突出。網(wǎng)絡(luò)一體化服務(wù)能力固然與物流企業(yè)的管理水平和技術(shù)實力息息相關(guān)，同時也需要相關(guān)物流管理部門從稅收、資金、用地等多方面給予更多的扶持。 
關(guān)鍵詞：信 息 平 臺 
    推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)要通過信息系統(tǒng)的整合來實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的整合，促進互聯(lián)互通，助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，全國各地都在建設(shè)公共物流信息平臺，現(xiàn)階段許多物流信息平臺還只是在一個行業(yè)、區(qū)域內(nèi)運行，想要發(fā)揮其更大的功能，還需要相關(guān)各方形成合力。 
關(guān)鍵詞：政 策 難 產(chǎn) 
    糧食、煤炭等規(guī)劃未出臺，兩業(yè)聯(lián)動所需的諸多政策遲遲難出。雖然各級地方政府出臺了諸如促進兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的地方規(guī)劃，但是物流業(yè)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化和一體化的特點，使地方規(guī)劃受制于區(qū)域分割、物流管理體制，和物流標準不統(tǒng)一等問題，執(zhí)行效果大打折扣。因此，為了加快制造業(yè)物流，促進制造業(yè)的升級發(fā)展，國家層面的相關(guān)制造業(yè)物流規(guī)劃就顯得尤為重要。 （本文來源：現(xiàn)代物流報）