雖然2010年全年社會物流總額尚未出爐，但已知的數(shù)字足以讓人相信2010年又是一個“豐收年”。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年前三季度全國社會物流總額為91.5萬億元，按可比價格計算，同比增長16.8％，比上年同期增加9.9個百分點，物流需求明顯回升。社會物流總費用占GDP的比重為17.9%，較2009年同期下降了0.1%，社會物流效率有所提高。目前，我國社會物流總額構成中，工業(yè)品物流總額占社會物流總額的比重達到90%左右。可喜數(shù)字的背后也是制造業(yè)物流蓬勃發(fā)展的寫照。不過，社會物流總費用占GDP的17.9%與歐美國家的10%相比，依然顯示出我國物流成本較高的問題。 

    兩業(yè)聯(lián)動尚不足 

    早在2007年，首屆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動大會就在上海召開；兩業(yè)聯(lián)動更是在2009年出臺的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》中多次被提及；2010年4月，全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議辦公室提出了《關于促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意見》，各級地方政府也相繼出臺了一系列鼓勵兩業(yè)聯(lián)動的優(yōu)惠政策。 
    在多方的推動下，我國兩業(yè)聯(lián)動狀況好轉，但進展情況并不盡如人意。汽車行業(yè)的物流外包比例是制造業(yè)中比例較高的行業(yè)之一，應該成熟有序。但2010年底，中遠物流退出我國汽車物流市場讓人嘆惜。中遠物流退出的依據(jù)是，絕大多數(shù)汽車制造商擁有自己的汽車物流公司，中遠物流的生存空間有限。加之，國內汽車物流市場仍為無序競爭。 
    據(jù)2009年相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的36%和46%分別由企業(yè)自身和供應商承擔，由第三方物流企業(yè)承擔的僅18%；產(chǎn)成品物流中，由企業(yè)自營或企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同完成的比例分別為24.1%和59.8%，完全由第三方物流企業(yè)承擔的僅占16.1%。 
    越來越多的制造企業(yè)意識到物流是第三利潤源，但是他們更傾向于擁有自己的控股或合資的物流公司來構建自己的物流體系。這種發(fā)展模式在其他行業(yè)也并不鮮見，如家電物流。 
    國內家電物流領域的佼佼者海爾物流，2010年8月被海爾電器全資附屬公司青島新日日順收購。海爾物流一直欲做社會化的第三方物流公司，但目前似乎主要的服務對象還是海爾，這似乎也顯示出物流社會化的難處所在。 

    產(chǎn)業(yè)轉移的商機 

    制造企業(yè)內遷是2010年熱議的一大話題。隨著我國產(chǎn)業(yè)結構調整的推進，在過去的一年中，東部地區(qū)的用工荒、土地價格飆升及企業(yè)對內銷市場的日益重視使越來越多的制造企業(yè)由沿海地區(qū)遷往中西部地區(qū)，其中不乏知名企業(yè)，如惠普、戴爾、富士康、英特爾、輝瑞、聯(lián)想等。 
    隨著制造企業(yè)向內地轉移，必將引發(fā)中國物流版圖的重新劃界。制造基地內遷后遠離沿海港口，制造業(yè)將更加依賴于高效、廉價和整合能力強的運輸及物流方式。因此，制造企業(yè)內遷潮必將引發(fā)物流企業(yè)的重新布局。大量制造企業(yè)的內遷無疑將帶來巨大的物流需求，2010年物流企業(yè)布局中西部，搶占物流市場的大幕已經(jīng)徐徐拉開。 
    不過，外資制造企業(yè)西進時，為之提供物流服務的外資物流企業(yè)也如影隨行。在這一年，綜合物流服務商UPS計劃進一步加強在中國西部和中部地區(qū)的覆蓋能力，像成都、武漢、鄭州等城市都是UPS正在著眼覆蓋的地方。天地華宇CEO徐水波表示，成都等西部城市經(jīng)濟活力已經(jīng)不亞于長三角。2010年天地華宇新增的92條物流干線中，西部地區(qū)的比例占了6成。作為惠普的長期合作伙伴，德國辛克物流也追隨惠普在西部地區(qū)展開布局。另外一家與惠普展開物流合作的是央企中遠集團旗下的中遠物流。作為惠普的全球物流合作伙伴，惠普的西遷也必然激起物流企業(yè)的競爭。 
    但是在本土物流企業(yè)中，像中遠物流這樣的企業(yè)屈指可數(shù)。大多數(shù)本土物流企業(yè)仍停留在運輸、倉儲、配送等傳統(tǒng)物流層面上，缺乏專業(yè)化、一體化的物流服務能力，且沒有覆蓋全國的網(wǎng)絡，國際網(wǎng)絡更是無從談起。然而，本土物流企業(yè)缺失的，正是內遷的制造企業(yè)所需要的。它們需要高效的物流服務體系來彌補內遷引發(fā)的物流成本上漲。 
    本土物流企業(yè)必須盡快適應制造企業(yè)物流服務需求的轉變，提高自身服務意識和物流管理水平，與一些高端物流公司合作，分得一些外包服務。在此過程不斷借鑒和學習相關經(jīng)驗，提升自身總體水平，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的變化，產(chǎn)業(yè)結構的升級，及時調整。 
    高端物流服務堪憂 
    2010年的制造業(yè)物流市場，中小物流企業(yè)為主的局面沒有根本性的改觀。在國內大多數(shù)物流企業(yè)仍處在以價格為核心的競爭狀態(tài)而無法自拔之時，一些外資物流企業(yè)早已經(jīng)開始將目光投向高端物流服務領域，并悄然開始了在中國的布局。 
    金融危機對國內制造業(yè)的沖擊，使更多的制造企業(yè)意識到“來料加工”式的發(fā)展模式已經(jīng)走到了盡頭。尋求更大發(fā)展空間的制造企業(yè)已經(jīng)意識到加強物流系統(tǒng)建設和優(yōu)化物流運作的重要性。 
    一些外資物流企業(yè)敏銳地嗅出其中巨大的商機。除了天地華宇針對公路貨運市場推出的高端產(chǎn)品——“定日達”服務外，2010年，DHL瞄上了年產(chǎn)值預計高達75億美元的中國時裝與成衣物流產(chǎn)業(yè)，首次在國內建設時裝服飾卓越中心。德國海空貨運物流公司在上海擴大物流設施，為時裝零售客戶提供標價、分類、標簽及分揀包裝等服務。 
    據(jù)不完全統(tǒng)計，全球前50名著名跨國物流企業(yè)大部分已進入中國市場，物流網(wǎng)絡已覆蓋全中國200多個城市，在中國的分支機構已超過500個。近年來，隨著我國產(chǎn)業(yè)轉移特別是制造企業(yè)轉移，他們的亞太地區(qū)的物流樞紐紛紛落戶中國。 
    外資物流企業(yè)的進入，有利于推動我國傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉變，也有利于國內第三方物流企業(yè)的成長。但是，外資進入我國物流業(yè)是其國際產(chǎn)業(yè)服務鏈的延伸，中國雖為制造業(yè)大國，高端物流服務并不為本土企業(yè)所掌握。 
    縱觀2010年我國制造業(yè)物流的發(fā)展，雖然存在著物流管理體制不暢、客戶對現(xiàn)代物流認識不足及燃油、人力等成本攀升等諸多問題，但是在政府、行業(yè)組織、企業(yè)的共同推動下，多數(shù)制造業(yè)物流服務企業(yè)正向著專業(yè)化、網(wǎng)絡化、規(guī)模化的現(xiàn)代物流方向發(fā)展，在國民經(jīng)濟中的基礎性定位得到進一步加強，這也為我國國民經(jīng)濟結構調整和經(jīng)濟發(fā)展方式轉變進一步打好了基石。 
    【年度關鍵詞】 
    關鍵詞：綠 色 物 流 
    2010年，作為低碳經(jīng)濟的重要組成部分，綠色物流在產(chǎn)業(yè)結構調整和產(chǎn)業(yè)升級中的作用和意義愈發(fā)凸顯。綠色物流不僅僅是一般的節(jié)約和降低成本，更重視綠色化和由此帶來的節(jié)能高效、減少污染。在此背景下，制造業(yè)物流的共同配送、整合運輸、專業(yè)第三方運作等模式進程加快，包裝的大型化、包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理日益受到重視。 
關鍵詞：網(wǎng) 絡 擴 張 
    物流網(wǎng)絡是物流企業(yè)規(guī)模的重要參考指標，也是物流企業(yè)一體化運作的前提。2010年包括海爾集團等制造企業(yè)的轉型發(fā)展使其愈發(fā)意識到物流一體化的重要性。物流企業(yè)也加大了網(wǎng)絡的建設，但是有點無網(wǎng)的狀況仍比較突出。網(wǎng)絡一體化服務能力固然與物流企業(yè)的管理水平和技術實力息息相關，同時也需要相關物流管理部門從稅收、資金、用地等多方面給予更多的扶持。 
關鍵詞：信 息 平 臺 
    推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的一個關鍵環(huán)節(jié)要通過信息系統(tǒng)的整合來實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的整合，促進互聯(lián)互通，助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，全國各地都在建設公共物流信息平臺，現(xiàn)階段許多物流信息平臺還只是在一個行業(yè)、區(qū)域內運行，想要發(fā)揮其更大的功能，還需要相關各方形成合力。 
關鍵詞：政 策 難 產(chǎn) 
    糧食、煤炭等規(guī)劃未出臺，兩業(yè)聯(lián)動所需的諸多政策遲遲難出。雖然各級地方政府出臺了諸如促進兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的地方規(guī)劃，但是物流業(yè)發(fā)展的網(wǎng)絡化和一體化的特點，使地方規(guī)劃受制于區(qū)域分割、物流管理體制，和物流標準不統(tǒng)一等問題，執(zhí)行效果大打折扣。因此，為了加快制造業(yè)物流，促進制造業(yè)的升級發(fā)展，國家層面的相關制造業(yè)物流規(guī)劃就顯得尤為重要。 （本文來源：現(xiàn)代物流報）